在德州寶雅、力馳、山東時風、唐駿歐玲、雷丁等企業，記者看到其小型電動汽車生產線均采用了與汽車同樣的規范化生產流程，實現了整車安全設計和沖壓、焊接等的機械化、自動化生產。同時，一體化成形工藝，防撞鋼梁、以及承載式車身設計的使用也都大大提升了小型電動汽車的安全性能。
在底盤方面，大多數企業采取了針對電動汽車的正向研發和設計方案，電池中置，前輪麥弗遜獨立懸掛、后輪連桿式懸掛或拖曳臂附橫向推力桿懸掛等也都被廣泛采用。這使得車輛穩定性大幅提升。
在制動和轉向裝置方面，前盤后鼓的制動裝置和機械助力裝置已被廣泛采用，其操控性能與普通燃油小型汽車別無二致。
對于一些高配置車型，電子空調、安全氣囊、電子助力等也都出現在小型電動車上。
“低速不低端，低價不低質。小型電動車在性能、安全方面已經完成了跨越，為成為合格的國民用車奠定了基礎。”魏學勤對記者表示。
環保受質疑？
在環保方面，小型電動車由于使用鉛蓄電池作為動力一直以來受到廣泛質疑。“血鉛”成為了上至政府、下至消費者談之色變的話題。
“然而，造成鉛蓄電池污染的罪魁禍首，卻不是鉛蓄電池技術本身，而是行業管理。”中國電池工業協會人士告訴記者，在2013年國家開展針對“血鉛”污染的行業整治之后，規范化的電池生產，免維護膠體電池的使用，以及鉛蓄電池閉環回收機制的建立，正在使得鉛電蓄電池變成一種潔凈的儲能設備。
首先，鉛蓄電池可以實現98%以上的循環利用，這是目前所有電池都無法做到的。這是對于資源、能源的巨大節約。
其次，免維護膠體鉛蓄電池在小型電動車中的使用，不但避免了電池使用過程中電解液更換產生的污染，而且提升了小型電動車的低溫天氣條件下的動力性能和電池循環壽命。
在電池回收機制方面，目前，山東省針對小型電動汽車鉛蓄電池采取了閉環回收模式。電池生產企業對于銷售給汽車廠家的鉛蓄電池編號登記，待達到使用壽命后，通過指定網點進行有償回收。
“報廢鉛蓄電池依然可以賣錢，且殘值加高，通常達到殘值接近原價格的30%，這位建立電池回收體系提供了效益保障。”上述業內人士告訴記者，隨著鉛蓄電池的產品升級和規范管理，小型電動車電池污染環境的情況目前只存在與不規范的小作坊式生產，對于品牌企業早已成為歷史。
同時，為了進一步提升性能，開拓小型電動車的市場空間，尤其是在城市市場，目前一些相對高端配置的小型電動車也正在采用鋰電池作為動力。
雷丁執行總經理舒欣告訴記者，鋰電池能量密度更大、循環壽命更長，功率輸出更高是未來小型電動車動力的發展方向。采用鋰電池之后的小型電動車成本將比目前的鉛蓄電池增加20%左右。
這雖然使得小型電動車的價格優勢有所削減，但隨著市場的需求升級和城市市場的開拓，將有更多的小型電動車采用鋰電池作為動力，從而達到國家對于新能源汽車的相關標準，從而滿足更多人士的需求。
牌照的尷尬
目前對于費者來說小型電動車最大的問題是獲得牌照、合法上路的問題。
在現行行業管理中，小型電動汽車目前尚未列入工信部《車輛生產企業及產品公告》，絕大部分小型電動車生產企業也未獲得先關乘用車生產資質。
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