10月7日，梅賽德斯-奔馳在官網(wǎng)發(fā)布第三季度銷售情況。
據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳集團第三季度總銷量達到52.53萬輛（含汽車和廂式貨車），受中國市場環(huán)境影響，高端汽車銷量在全球范圍內(nèi)有所增長。
在乘用車方面，梅賽德斯-奔馳第三季度銷量為44.15萬輛，受市場環(huán)境和關稅政策，主要影響美國和中國的銷售。其中，美國的客戶需求仍高于去年同期水平，客戶交付量年初至今增長了6%；在中國，公司繼續(xù)專注于為客戶提供長期價值以及卓越的產(chǎn)品和技術體驗，高端銷量同比增長13%，與2025年第二季度相比增長4%。
在新能源汽車方面，第三季度，梅賽德斯-奔馳純電動汽車（BEV）銷量環(huán)比增長22%，這得益于電動CLA在歐洲的首批交付；插電式混合動力汽車銷量增長20%，推動xEV銷量達到96,300輛（+10%）。
消息顯示，9月，梅賽德斯-奔馳在慕尼黑開啟公司歷史上最大規(guī)模的一系列產(chǎn)品和技術發(fā)布會， 官宣將于2026年初推出的新款電動GLC，以及CLA、CLA Shooting Brake和即將推出的電動C級等新車型，進一步加強其電動汽車產(chǎn)品組合。
值得一提的是，繼今年2月開展實際路測之后，近期，梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池測試車再度上路測試，成功完成了真實場景下的長途道路實測。
本次測試的固態(tài)電池，由梅賽德斯-奔馳乘用車團隊與梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）團隊的F1技術專家聯(lián)手打造，電芯由Factorial Energy提供。其重量能量密度提高至450瓦時/千克，續(xù)航里程可提升25%。梅賽德斯-奔馳配備了氣動執(zhí)行器，有效應對固態(tài)電池充放電時體積容易發(fā)生變化的特性。測試車上的固態(tài)電池包，其體積、重量都與量產(chǎn)純電EQS上相當。
滿電情況下，搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車從德國出發(fā)，跨越丹麥抵達瑞典。本次測試全程1,205公里，途經(jīng)不同氣候環(huán)境、不同路況條件，抵達終點后測試車剩余里程仍高達137公里。
本次測試，進一步驗證了這一技術在真實環(huán)境下的可靠性和成熟度。梅賽德斯-奔馳的目標是在5年內(nèi)將此創(chuàng)新技術投入量產(chǎn)。
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