迎接氫時代的到來-氫宇燃料電池產品發布會現場
中國電池雜志-中國電池網6月8日訊（陳語 廣東東莞報道）近日，國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，部署了氫能與燃料電池技術創新等15項重點任務。同時還發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》，提出在先進燃料電池、燃料電池分布式發電、氫的制取儲運及加氫站等方面開展研發。
燃料電池被認為是鋰電池之后的新一代清潔能源，早在20世紀70年代后就逐步被運用于發電和汽車。目前，在北美、日本和歐洲，車載燃料電池技術已接近成熟，隨著豐田Mirai等量產車型的上市，國外燃料電池汽車正式進入商業化階段。而對于中國的燃料電池產業，公眾的普遍認知是“成本高昂”、“中外技術差距大”、“關鍵材料和零部件空白”等等。
氫宇董事長石昊耕（左）、總經理歐陽洵（右）接受中國電池網采訪
近日，在藍天白云、綠樹清風映襯下的松山湖科技產業園區，作為在燃料電池領域深耕15年的先行者，東莞氫宇新能源科技有限公司（簡稱“氫宇”）總經理歐陽洵為我們描繪了一個近乎顛覆大眾認知的燃料電池行業。在歐陽洵看來，中國燃料電池產業發展今非昔比，從2010年到現在，燃料電池整體規模已經擴大了10倍。“燃料電池技術實際上已經很成熟，成本也很低了，在很多領域，燃料電池成本比鋰電池更便宜。” 歐陽洵在接受中國電池網（微號：mybattery）專訪時表示，“外界很多人不清楚，燃料電池很多核心材料中國其實是能做出來的，質子交換膜、催化劑等基礎的東西都有企業在做，中國的燃料電池產業還是有希望崛起的。”
氫宇總經理歐陽洵
公開資料顯示，氫宇成立于2013年，擁有業內最先進的水冷電堆、甲醇制氫、燃料電池控制器等核心技術，是國內最早致力于氫能與燃料電池發展的公司之一。氫宇燃料電池可廣泛應用于通信基站、數據機房、建造熱電聯產、風光互補發電、醫院、島嶼、軍隊等作為主電和可靠備電的領域。
氫宇成立至今一直將叉車燃料電池作為公司重點戰略項目，在歷經500個日夜奮戰之后，終于迎來了創新成果產業化的喜悅。5月31日下午，由氫宇舉辦的“迎接氫時代的到來-氫宇燃料電池產品發布會”在東莞市松山湖科技產業園隆重舉行。發布會上，氫宇推出了包括叉車燃料電池、無人機燃料電池、車載動力燃料電池在內的多款產品。
今非昔比：市場擴容 性能提升 成本下降
在市場應用方面，據歐陽洵介紹，燃料電池最大的優勢在于加注時間短，續航時間長，可顯著提高叉車的生產效率，降低物流公司的運營成本。目前在國際市場上，叉車是燃料電池在交通運輸應用領域最為成熟的市場，燃料電池正取代鉛酸電池成為電動叉車的主要能源。在美國，Plug Power公司生產的叉車用燃料電池系統出貨量已經超過10000套。而在國內有數以百萬計的叉車，多為鉛酸電池車，使用壽命短，淘汰率高，棄用后面臨污染隱患大。氫宇瞄準了這一市場，推出了自主研發的Novocel-Titan叉車用燃料電池系統。
新能源叉車燃料電池系統Novocel-Titan
“配備了氫宇燃料電池的叉車，不僅充氣時間短、使用時間長，還可以提高生產效率、降低生產成本，做到溫室氣體零排放，為環境保護作出杰出貢獻。” 經過三年，終于看到氫宇成長起來，有了自己的研發能力、產品設計能力、市場能力，滿臉喜色的歐陽洵對中國電池網表示，“Novocel-Titan可能是中國第一款自主研發并生產的商用叉車系統。憑借叉車燃料電池的多項優點，氫宇已經拿到幾個不同資源的訂單，下半年生產將會是氫宇的主要任務。到今年年底大概會有約100輛的產能，明年大概有1000輛的產能，這樣也比較符合事物發展的客觀規律。”
燃料電池不斷增加的訂單可以證明，市場需求已經存在。但電池生產成本以及加氫站建設一直以來都是阻礙燃料電池車商業化發展的大障礙，那么，國內的燃料電池產業發展是否能滿足消費市場需求？
“我一直在做燃料電池，我就是喜歡這個事情，我之前在美國做燃料電池做了五六年，看到西方燃料電池發展巨大的商機，再加上中國的工業基礎好，并且國家對能源對環境日益重視，所以選擇回國發展燃料電池。雖然目前國內的燃料電池產業還沒發展起來，但反過來想，正是因為沒起來，所以才會有機會。少數人能看到的機會，往往才是真正的機會，大多數人都能看到，其實已經晚了。”歐陽洵表示，“國內的燃料電池產業發展得很快，我個人估計，從2010年到現在，燃料電池整體規模已經擴大了10倍，行業發展的機會巨大，燃料電池產業發展今非昔比。”
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