“穩定增長”和“汽車限購”，雙雙成為7月10日中國汽車工業協會新聞發布會上的熱點。一方面，今年上半年汽車產銷量均超過1000萬輛，同比增長12%，汽車行業總體呈現穩定增長趨勢，另一方面，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個城市存在出臺限購令的可能，一喜一憂，讓未來汽車行業發展顯得撲朔迷離。
如一線城市大面積出臺限購令，無疑將對處于復蘇中的汽車行業產生較大沖擊。以2010年實施限購的北京為例，2010 年全年新增機動車81 萬輛，限購后的2011 年，全市凈增機動車數量僅為17.4 萬輛，增長量下降78.5%。
廣州博朝信息技術有限公司總經理馬勇稱，限購令將對處于起步狀態的新能源汽車產業和自主品牌產生巨大沖擊。目前，新能源汽車產業已到了最關鍵的時刻，限購令抑制了消費需求，客觀上剝奪了新能源汽車的市場份額，不利于該產業發展和實現節能減排目標。
另據了解，我國自主品牌轎車車型集中在1.6 升排量以下，限購令使得購車資格成為稀缺品，導致消費者更傾向于選擇中高端車型，從而危及自主品牌培育。中汽協發布數據表明，在實行限購的城市，限購后自主品牌的占有率下降了2/3，面臨邊緣化。
現代物流報特約評論員邱林認為，汽車業和房地產業是推動中國經濟高速發展的兩大重要行業。汽車行業能拉動一百多個產業發展，對鋼鐵、電子、新材料行業影響巨大。
隨著國家宏觀調控政策收緊，地產行業逐漸步入低迷期，如再對汽車實施限購，必然極大地影響經濟增長。中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，上半年全國GDP增速預計是7%，但汽車工業產銷增速超過了10%，對國民經濟的總體平衡起到了關鍵作用。實施限購，勢必將對全行業產值乃至國民經濟產生明顯影響。
治理擁堵不應通過限購令這種“行政”手段，而是要從城市整體規劃入手，積極發展地鐵、快速公交、自行車租賃等多種形式的公共交通。同時，隨著經濟水平提高，民眾對汽車剛性需求的增長十分強勁，因此，治堵宜疏不宜限，應慎行限購令；反之，還應通過出臺扶持新能源汽車的相關政策，實現發展汽車產業和節能減排雙贏的目標。
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