據中國汽車工業協會（“中汽協”）數據顯示，上半年，中國自主品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2%。
中汽協負責人認為，汽車限購政策對自主品牌造成了不小的沖擊。上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策后，自主品牌乘用車市場占有率下降近一半，僅能維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。在這些城市中，自主品牌實際上已被邊緣化。
5月，自主品牌轎車銷量前十依次是吉利汽車、比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、上海汽車、長城汽車、華晨汽車、天津一汽、上汽通用五菱（寶駿）和東風日產（啟辰）。合資自主品牌寶駿和啟辰擠掉了本應排在第九和第十位的力帆汽車和東南汽車。
一位汽車研究員認為，“限購后，無論搖號還是拍牌……從消費心理看，獲得購車資格的人都將選擇質量與品質更可靠的汽車，自主品牌在這方面不占優勢，受影響更大。”
分析指出，當前北上廣等城市實施的限購政策，對自主品牌的影響表現在兩方面。一方面，本土車企在這些區域的銷量迅速下滑，經銷網絡收縮，這些企業不得不加大在二、三線甚至四、五線城市的經銷網絡布局；另一方面，長期而言，更加堅定了自主品牌提升產品品質和服務的戰略決心。
自主品牌的前景到底如何？業內人士認為，判斷自主品牌是否有希望，不能整天盯著占有率高了還是低了，而是應該把著眼點放在企業上。自主品牌是否有希望，關鍵是看自主品牌企業是否有希望。市場占有率只能說明過去和現在，企業競爭力才代表未來。
有人認為，那些有國資背景的企業，體制運轉不靈活，難以出奇制勝。因此，長城、吉利、比亞迪等民營企業更被看好。在不斷調整中，它們的戰略日漸清晰，屢出奇謀抓住市場機遇，不失時機地壯大自身實力。更有樂觀者放言，一旦中國崛起3~5家能比肩豐田、現代的自主車企，離汽車強國就真的不遠了。
電池網微信
