另一家創(chuàng)業(yè)公司Carmera也出現(xiàn)在公眾的視野中，本周它融資640萬美元，該公司通過眾包形式收集實時地圖數(shù)據(jù)。Carmera還可以提供與建筑、封閉道路有關(guān)的行人分析、實時事件信息。
谷歌是領(lǐng)先者，公司財大氣粗，很久以前就在向自動駕駛汽車投資，它還擁有一些地圖產(chǎn)品，比如街景（Street View）和谷歌地球（Google Earth）。
谷歌地圖聯(lián)合創(chuàng)作者拉斯姆森（Lars Rasmussen）回憶說，當(dāng)年谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人曾告訴團隊，他們必須在地圖上投入幾十億美元，這筆投資很值得。拉斯姆森說：“為什么地圖讓拉里（谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇）興奮？我認(rèn)為當(dāng)中有一個原因，那就是拉里想開發(fā)無人駕駛汽車。”2010年拉斯姆森離開谷歌去了Facebook。
成本高昂的地圖真的有必要嗎？
在第一輪線上地圖大戰(zhàn)中，谷歌可能是勝利者，不過高清地圖剛剛才發(fā)展起來。誰贏誰輸還沒有定論。
如果你相信無人駕駛最終會出現(xiàn)在任何地方，那么每一座城市、每一條街道都要繪制地圖，細(xì)節(jié)必須精準(zhǔn)。看看Uber無人駕駛汽車團隊，它只繪制了一座城市的地圖，那就是多倫多。
CivilMaps創(chuàng)始人兼CEO斯拉萬·普塔岡塔（Sravan Puttagunta）認(rèn)為：“這是一片綠地，沒有一家企業(yè)占據(jù)大多數(shù)的市場份額，即使有企業(yè)在幾個城市繪制了地圖，為了得到這些地圖也花了幾十億美元。”
競爭越來越激烈，產(chǎn)業(yè)開始思考一個問題：這些地圖成本高昂，在公路上真的實用嗎？一些人認(rèn)為，汽車最終會變得足夠智能，植入深度學(xué)習(xí)技術(shù)，不需要依賴大量的地圖。
Kelley Blue Book執(zhí)行分析師麗貝卡·林德蘭（Rebecca Lindland）認(rèn)為，就短期而言我們能看清什么是重要的，但長期就看不清了，所謂長期甚至可能連10年都不到。這是一個謎題，林德蘭說，也許當(dāng)復(fù)雜的地圖走向市場時，汽車企業(yè)已經(jīng)不再需要了。
麥克布萊德指出，開發(fā)算法，讓汽車不需要高質(zhì)量地圖，福特正在探討這種可能性，不過他對完全拋棄地圖的看法表示懷疑。麥克布萊德說：“當(dāng)你第一次開車去某個地方，數(shù)據(jù)還是要保存下來的，然后第二次、第三次、第十次使用，讓它變得更好。”
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