德國街頭正在充電的新能源車。
德國：汽車大國的電動車之痛
1886年1月29日，當(dāng)卡爾·奔馳制造出世界上第一輛燃油汽車，他或許知道德國將由此走入汽車大國的黃金時代，但他或許不知道在汽車業(yè)經(jīng)歷電動化變革大潮的今天，德國會陷入如此深重的危機感。令人欣慰的是，為了培育電動汽車市場，德國政府打出組合拳多維度促發(fā)展；德國車企也紛紛制定時間表，力爭在產(chǎn)業(yè)變革中繼續(xù)屹立潮頭。
汽車大國出現(xiàn)危機感
作為“德國制造”的金字招牌，汽車業(yè)是德國經(jīng)濟當(dāng)之無愧的支柱之一。奔馳、大眾、寶馬、奧迪……德國車企眾多，共提供82.5萬個就業(yè)崗位，在全德企業(yè)收入中占比約20%。汽車業(yè)是德國最大出口行業(yè)，占德國總出口額約五分之一。
2017年，盡管深陷柴油車“排放門”丑聞，德國汽車業(yè)仍然創(chuàng)下業(yè)績最高紀(jì)錄。
但是，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席伯恩哈德·馬特斯（Bernhard Mattes）卻說，“今日的成功不能擔(dān)保明天的勝利”。在汽車行業(yè)變革洶涌來襲的時代，電動汽車才是德國乃至全球汽車行業(yè)的未來。
剛剛上任的德國經(jīng)濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）在近日柏林舉行的“未來汽車峰會”警告說，德國車企如不加大對電動汽車的投資力度、加快轉(zhuǎn)型，“將在日益激烈的競爭中落于人后”。
汽車工業(yè)百余年的技術(shù)積淀和產(chǎn)業(yè)積累，卻無法讓這個汽車大國高枕無憂。危機意識讓德國政府早在數(shù)年前就將電動汽車發(fā)展納入政治議程。
德國總理默克爾曾高調(diào)表示，到2020年，德國將讓100萬輛電動汽車上路。雖然這個“宏偉目標(biāo)”缺乏現(xiàn)實基礎(chǔ)，更多像是一個“政治正確”的宣言，但從中不難看出政治和產(chǎn)業(yè)決策者的危機感。
“骨感”現(xiàn)實成因多元
在電動汽車轉(zhuǎn)型浪潮中，德國的危機感有其現(xiàn)實根由。
根據(jù)德國聯(lián)邦機動車行駛管理局（Kraftfahrt Bundesamt）的數(shù)據(jù)，截至2018年1月，德國電動汽車持有量為98280輛。
德國“全國電動汽車平臺”主席海寧·卡格曼（Henning Kagermann）說，德國電動汽車發(fā)展依然緩慢。該平臺原本期待，在各項刺激措施推動下，2017年德國平均每月新增電動汽車量達(dá)到1萬輛。然而，直到2017年12月，創(chuàng)下單月歷史最高紀(jì)錄的月份，新增電動汽車量也僅僅6316輛，距離1萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
全球石油巨頭埃克森美孚最新的一項調(diào)查預(yù)測，德國電動汽車增長將非常緩慢，到2040年，電動汽車在所有汽車中占比也將僅增到20%，傳統(tǒng)燃油車比例仍將高達(dá)63%。
德國這一略顯“骨感”的電動汽車市場現(xiàn)狀，成因多元。
首先，消費者對電動汽車接受程度普遍較低。市場調(diào)查機構(gòu)輿觀（YouGov）的一項調(diào)查顯示，德國受訪民眾中僅有13%開過電動汽車。盡管有25%的受訪者曾考慮過購買電動汽車，但沒有一個人真正行動。究其原因，69%的受訪者認(rèn)為電動汽車價格過高，56%認(rèn)為電池續(xù)航里程太短，38%認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)太少。
據(jù)中國主要鋰電池生產(chǎn)商寧德時代產(chǎn)品開發(fā)工程師高鵬飛介紹，目前電動汽車成本的約50%是電池。電池成本居高不下，導(dǎo)致電動汽車的價格劣勢短期難以改觀。
以大眾為例，德國在售的e-Up車型燃油發(fā)動機版本約為1萬歐元，電動版本售價則高達(dá)2.6萬歐元左右，即使政府每輛電動汽車補貼4000歐元，電動版售價也已然過高。
而在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)，目前德國有8103個普通充電樁，最高電壓為22千瓦，另有1274個高壓快速充電樁。從各州分布情況看，巴伐利亞州充電樁最多為2093個，之后是北威斯特法倫州有1696個，巴登符騰堡州1130個，薩爾州墊底只有16個。截至2017年年底，在高速公路上，共有400個加油站設(shè)有充電樁。充電，對很多電動汽車司機來說依然是個很大挑戰(zhàn)。
從企業(yè)主觀層面看，由于電動汽車?yán)麧櫬蕛H為燃油車的一半，為緩解因推進電動汽車帶來的營收壓力，各大車企不得不節(jié)約成本，比如戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計劃”。這樣一來，德國車企發(fā)展電動汽車的主動性自然受到抑制，相比電動汽車的“燒錢”，他們其實更愿意發(fā)展清潔柴油車技術(shù)，從而延長燃油車的“掘金”時間窗口。
政企共促市場轉(zhuǎn)型
為了培育電動汽車市場，加速其發(fā)展，德國政府打出組合拳。
2010年，在政府主導(dǎo)下，德國成立“全國電動汽車平臺”，意在整合政府、行業(yè)和科研等資源推動電動汽車發(fā)展。
2016年5月18日，德國聯(lián)邦政府和汽車行業(yè)聯(lián)合推出刺激電動汽車發(fā)展的“一攬子計劃”。其中，最主要措施是提供電動汽車購車補貼。如果消費者購買純電動汽車，可獲得一次性補貼4000歐元，購買插電式混合動力汽車補貼3000歐元，資金由政府和行業(yè)各分擔(dān)一半。該計劃資金總額為12億歐元，將于2019年6月底結(jié)束。
除了最直接的補貼，購買電動汽車還可獲得政府提供的很多額外福利。例如，購車后10年內(nèi)不需繳納機動車稅；上路行車有權(quán)使用公交車道；越來越多的城市增設(shè)帶有充電樁的電動車專屬停車位；如果擁有兩輛電動汽車，可以共用一個車牌號，借此省掉一筆保險費用。
而針對制約電動汽車發(fā)展的電池難題，德國政府自2007年就在“電池2020”政策框架下，為電動汽車電池研發(fā)提供支持。研發(fā)主要方向是面向未來的鋰電池系統(tǒng)材料和過程控制技術(shù)，目的是為了生產(chǎn)新一代儲能更高、續(xù)航里程更遠(yuǎn)的電池系統(tǒng)，并同時兼顧安全性和成本。
目前電動汽車一次充滿電的續(xù)航里程多在200公里左右，到2020年車企的目標(biāo)是達(dá)到500公里。快充技術(shù)是車企和電池生產(chǎn)商的主攻方向，但這些領(lǐng)域均需要巨額投資。戴姆勒計劃在未來數(shù)年向電動汽車領(lǐng)域投資100億歐元。
同時，降低成本也是攻關(guān)方向。幾年前，電池生產(chǎn)成本還是每千瓦時1000歐元，目前已降到250歐元。咨詢公司麥肯錫預(yù)測，到2020年將進一步降至150歐元。
德國乃至歐盟多次舉行“電池”峰會，商討在歐洲生產(chǎn)電池的解決方案。德國經(jīng)濟部多次發(fā)聲，建議歐洲建立自己的電池生產(chǎn)廠，為德國和歐洲電動汽車發(fā)展提供核心技術(shù)保證。歐盟也已制定了100兆瓦時的初步電池產(chǎn)能目標(biāo)。
此外，德國政府和車企還計劃共同投入3億歐元，用于擴建充電基礎(chǔ)設(shè)施。德國剛組建的新政府的目標(biāo)是，到2020年再建10萬個充電樁，其中三分之一為高壓充電樁。另外，利用補貼等手段鼓勵私人安裝充電樁。
2012年，德國多家主要車企參與成立了全球最大的數(shù)字化B2B電動車充電服務(wù)交易平臺Hubject，致力于為電動汽車充電提供多種解決方案。“對所有市場參與方來說，未來并不是一個簡單的用電動汽車替代燃油車的問題，而是一個重塑出行方式的問題。”Hubject首席執(zhí)行官克里斯蒂安·哈恩（Christian Hahn）說，“未來出行工具將是一個互聯(lián)的智能世界。”
車企相繼擁抱“電動”
雖然短期內(nèi)仍對電動汽車發(fā)展存有猶豫，但德國車企紛紛制定電動化時間表。
據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年，德國電動汽車市場增長117%，實現(xiàn)全球最高增長率。今年2月，10款最暢銷電動車型中7款由德國車企制造。
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