在經(jīng)歷了長達(dá)四年的醞釀后，奇瑞捷豹路虎第一款車型終于瓜熟蒂落。
2月1日20點(diǎn)20分，奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華在上海世博館中央宣布，中國制造攬勝極光的售價(jià)區(qū)間為44.8萬—58.28萬元，全系4款車型將在3月2日到店。
此前兩周，捷豹路虎公布2014年總計(jì)12.2萬輛的中國銷量，相比2013年的9.5萬輛，同比攀升28.1%，攬勝極光成為路虎在華最暢銷車型，這為該車的國產(chǎn)之路做了背書。
但是，關(guān)于奇瑞捷豹路虎的爭議卻仍在繼續(xù)。
2010年接洽之初，人們懷疑奇瑞的合資實(shí)力，認(rèn)為奇瑞與捷豹路虎品牌匹配度極低；2012年項(xiàng)目落地，人們懷疑奇瑞的人才儲(chǔ)備，認(rèn)為奇瑞極易喪失合資公司話語權(quán)；2014年常熟工廠開業(yè)，人們懷疑奇瑞產(chǎn)品制造的水平，認(rèn)為消費(fèi)者難以為中國制造埋單。
現(xiàn)在，國產(chǎn)攬勝極光上市，人們又開始懷疑奇瑞的樂觀態(tài)度，認(rèn)為44.8萬—58.28萬元的價(jià)格高于預(yù)期，加之本應(yīng)列席發(fā)布會(huì)的奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同躍并未出席，更導(dǎo)致了人們關(guān)于合資公司“去奇瑞化”的進(jìn)一步猜測。
事實(shí)，果真如此么？
“不出席”的尹同躍
國產(chǎn)攬勝極光上市會(huì)結(jié)束后，車云菌試圖從奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧、奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁朱國華處找到些許尹同躍缺席的原因，但兩人均未就此做過多闡釋。
在車云菌看來，且不論原因何在，但尹同躍在如此重要的場合缺席，很可能是有意為之。有意思的是，關(guān)于奇瑞捷豹路虎合資過程，坊間一直流程著一個(gè)小故事，在這個(gè)經(jīng)典的故事中，尹同躍同樣極為“巧合”的缺席了。
事實(shí)上，奇瑞與捷豹路虎的聯(lián)姻并非順風(fēng)順?biāo)?010年初，奇瑞萌發(fā)了做高端車型的愿景，并在掃描全球車企后盯上了捷豹路虎，彼時(shí)，后者雖然也有在中國投產(chǎn)的想法，但對奇瑞卻并非情有獨(dú)鐘。
2011年2月，捷豹路虎在經(jīng)過長時(shí)間的考察后，確定在長城和奇瑞中完成最后的合資對象“二選一”，時(shí)任塔塔集團(tuán)CEO福斯特以及捷豹路虎全球CEO施韋德將赴中國考察，先去保定，再到蕪湖。但是，奇瑞通過捷豹路虎內(nèi)部獲悉，由于當(dāng)時(shí)長城方面對捷豹路虎提出的核心條件更加妥協(xié)，因此奇瑞實(shí)際上已經(jīng)“出局”。
于是，在福斯特與施韋德到訪蕪湖的那一天，有意思的一幕出現(xiàn)了——沒有歡迎詞、沒有商務(wù)會(huì)談、沒有歡迎宴席，甚至，奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同躍也沒有出席會(huì)面，而是由時(shí)任奇瑞副總裁陳安寧直接與兩位遠(yuǎn)道而來的CEO“攤牌”，兩頁濃縮PPT一頁指出捷豹路虎合資方案的不合理性，一頁則強(qiáng)調(diào)自身方案的可操作性。
效果卻極其神奇，捷豹路虎團(tuán)隊(duì)經(jīng)短時(shí)間磋商后決定拋棄長城，奇瑞“逆轉(zhuǎn)”。尹同躍隨之現(xiàn)身，參與到合作項(xiàng)目的進(jìn)一步優(yōu)化中。
后來，這一經(jīng)典談判案例被業(yè)內(nèi)津津樂道，而尹同躍的“不出席”策略也為這一案例增加了頗多神奇意味與解析籌碼。
說回到此次國產(chǎn)攬勝極光發(fā)布會(huì)，尹同躍的再度缺席，從某種層面讓人不禁懷疑，奇瑞與捷豹路虎之間還存在些許摩擦。畢竟，捷豹路虎起初只是希望尋找一家“富士康”，設(shè)立CKD組裝工廠，而最終的落地合資方案中，奇瑞不僅參與到研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，更在銷售、渠道、品牌等重要方面毫不松口。
縱觀整場發(fā)布會(huì)，從場地布置到領(lǐng)導(dǎo)致辭，奇瑞元素的弱化也一目了然的呈現(xiàn)在每一位到場者面前，這也進(jìn)一步佐證了雙方博弈的繼續(xù)。彼時(shí)合資項(xiàng)目的帶頭人，現(xiàn)任奇瑞捷豹路虎董事長的陳安寧作為合資公司的中方最高代表，并未做任何發(fā)言，表現(xiàn)頗為低調(diào)。
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