金龍客車負責人向記者表示，國家專項檢查中，出現補貼標準過高、企業過度依賴補貼政策、享受補貼的新能源汽車技術水平偏低等問題，一定程度上講，
金龍客車負責人向記者表示，國家專項檢查中，出現補貼標準過高、企業過度依賴補貼政策、享受補貼的新能源汽車技術水平偏低等問題，一定程度上講，補貼政策的變化就是針對這些問題做出的調整。新增的技術指標無形之中提高了新能源汽車的準入門檻。對企業而言，簡單地用電池替換發動機的做法已被淘汰，只有專注技術研發才是最終出路。
不久前，銀隆集團董事長魏銀倉公開表示希望立即取消補貼，在他看來，補貼已完成推動新能源汽車發展的歷史使命，接下來行業的發展需要以市場為導向。因此，如何用好補貼，把握補貼的機遇，在有限的時間內，把新能源汽車產業培育起來，最終離開補貼走向市場生存。現在整個行業的發展出現了投資不理性、消費不理性、研發不理性的問題，需要負責任地培育、投資新能源汽車產業。
中通輕型客車有限公司總工程師趙紅光此前在接受記者采訪時，也曾明確表示加強技術研發，降低新能源汽車的成本，逐步走向市場化，是最終的發展路徑。單純依靠國家政策支持并不是長久之計。
此外，有長期研究客車產業的人士向記者透露，國家雖然對政策進行調整，但新能源汽車的戰略地位并未改變。新政的調整對汽車企業而言，意味著生產技術含量低的新能源車型將拿不到補貼；而從國內整個新能源汽車產業來看，汽車制造企業須改變原有造車理念，回歸技術研發的理性平臺。補貼的多少并不是關鍵，如何使用這部分補貼才是關鍵。有的企業挪作他用，有的企業投入到科研中，可謂失之毫厘，謬之千里。
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