2015年，“退坡“機制讓剛剛起步的新能源汽車私人消費市場面臨價格難題，33萬輛的累計銷售目標讓車企感受到了壓力。面臨雙重考驗的車企開始嘗試抱團銷售，以此打破新能源汽車的發展瓶頸。日前，北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市“)新能源汽車應用推廣中心正式啟用。亞市副總經理顏景輝表示，該推廣中心打破了新能源汽車松散的售賣方式，抱團推廣有助于消費者更好地認識新能源汽車，而集中的銷售更是讓市場能夠共同做大，彌補補貼逐年減少的不利影響。
補貼“退坡“引發年底搶購
新年伊始，新能源汽車產業迎來了新的補貼政策。國家補貼將實行2015年標準，在2013年標準基礎上下降10%，包括北京在內的大部分推廣城市執行國家地方1：1的補貼政策，地方補貼在2015年也會隨著國家補貼下降有所改變。
根據北京市財政局公布的《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確了今后三年的相關財政補助具體標準。該細則規定，2015年起北京市消費者購買純電動小客車最多可獲補貼5.4萬元，這要比2014年的5.7萬元減少3000元，而燃料電池小客車的補貼則由19萬元調整到了18萬元，補助標準較2014年均有下降，此細則有效期將執行至2017年12月31日。
去年新能源汽車的補貼政策的確帶動了私人消費市場的爆發。中國汽車工業協會統計數據顯示，去年前11個月新能源汽車產銷量分別為57125輛和52944輛。其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長7倍；插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛，同比增長高達25倍。
北京商報記者走訪車市發現，由于新能源汽車補貼將逐步減少，不少消費者也提前到去年年底進店要求提車?！百徺I補貼目錄中的品牌車型，少的能補兩三萬元，多的能補到七八萬元，這對購買新能源汽車的消費者而言是相當可觀的優惠?！耙晃皇茉L的新能源汽車經銷商負責人告訴北京商報記者，根據補貼“退坡“新政，若補貼力度遞減，對于消費者而言，越遲購買意味著所享受到的政策補貼越少，這也讓去年年底出現了購買新能源汽車的小高潮。
正是新能源補貼的退坡作用，讓消費者在去年年底前選擇出手購買，這也令去年年底的車市顯得異常火爆，中國汽車工業協會預計，去年新能源汽車全年銷售突破6萬輛已無懸念，這也意味著去年中國將成為世界第二大新能源汽車市場。
多項政策消除推廣癥結
盡管新能源汽車補貼機制今年開始退坡，但為了保持新能源汽車推廣的連續性，政府也將出臺其他政策進行扶持。
一位北京市新能源汽車發展促進中心負責人稱，由于產能問題部分車主并未能在去年年底前提到預訂的新能源車。對于這部分車主，今年提車后享受的補貼肯定將相應減少，而廠家也會拿出相應的方案對其進行補償。北汽新能源除了提供相關增值服務外，同時對于車主提前繳納的訂金也會以有償利息等方式進行補償。
北京市規劃委員會正就新建小區的充電樁問題進行研究，“新政策規定新建小區配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預留“。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明表示，在公共領域，今年內北京市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區和近郊。
與此同時，為加快新能源汽車產業發展，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委日前聯合研究起草了《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》，并公開征求意見。根據方案，補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素確定。其中：純電動乘用車按照續駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。
企業革新化解成本壓力
在汽車行業分析師賈新光看來，財政補貼力度趨減的背景下，新能源車企要拉動銷售，必須通過技術與營銷創新，對沖由此造成的成本壓力。“相比補貼減少所增加的費用，最關鍵的還是新能源汽車自身成本要降下來，從而讓整車價格更有競爭力，屆時補貼減少將不會是一個重要的影響因素。“賈新光說。
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