特斯拉推出Model 3意義重大，該公司認為其正接近實現(xiàn)一個使命，即將電動汽車帶給普通大眾。人們對Model 3的反應(yīng)非常熱烈，在預(yù)定開始后數(shù)小時，這款汽車的訂單就超過10萬輛。到2017年3月份，訂單已經(jīng)接近40萬輛。但特斯拉是否能夠滿足需求，其他汽車制造商是否能首先制造出類似汽車，這都是懸而未決的問題。
有些專家依然質(zhì)疑特斯拉是否能夠成功堅持當(dāng)前的“全速前進”態(tài)度。薩克辛頓說：“現(xiàn)在發(fā)推文已經(jīng)不再是持續(xù)有效的溝通戰(zhàn)略，特斯拉必須開始真正制造汽車了！”摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）預(yù)計，2016年秋季，特斯拉可能每周只生產(chǎn)了2000輛汽車，而非其宣稱的1萬輛。薩克辛頓說：“仔細看看這些過于樂觀的說法，看看馬斯克兌現(xiàn)承諾的紀錄，再看看目前的工作狀態(tài)，顯然馬斯克有些言過其實。”但薩克辛頓表示，如果特斯拉想要“快速前進”，尋找合作伙伴將是關(guān)鍵戰(zhàn)略。她說：“特斯拉需要與其他汽車制造商合作，并開放專利，比如在超級充電站網(wǎng)絡(luò)方面展開合作。”
IHS Automotive資深分析師杰里米·卡爾森（Jeremy Carlson）表示，特斯拉的Model 3將會與其他豪車公司產(chǎn)生競爭。他還看到特斯拉的另一個潛在阻礙，即從事機動性服務(wù)，比如汽車共享。2016年7月份，特斯拉宣布“Master Plan, Part Deux”計劃，包括共享汽車業(yè)務(wù)。但卡爾森說：“我們還無法確切了解特斯拉如何兌現(xiàn)這些服務(wù)。特斯拉正廣泛尋找合作伙伴，但我們必須保持警惕，因為這是個全新的領(lǐng)域，而且變幻莫測。”卡爾森稱，這個領(lǐng)域有許多不同的商業(yè)模式，但無論是Waymo（尚未建立商業(yè)模式），亦或是Uber、Lyft、car2go，都面臨著來自行業(yè)之外的廣泛競爭。
有鑒于馬斯克經(jīng)常發(fā)布大膽主張的歷史、滿足Model 3需求的潛在問題，以及在開發(fā)全自動汽車面臨的激烈競爭，特斯拉能始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢嗎？拉姆齊說：“人們都喜歡馬斯克不怕失敗束縛的性格，同時他雄心勃勃，比如要在火星上退休，到2025年要賣出200萬輛汽車等。許多特斯拉支持者都知道，事情可能不會像他說的那樣發(fā)生。但是即使他的瘋狂愿景只有75%能夠?qū)崿F(xiàn)，那也是相當(dāng)驚人的結(jié)果。如果他能在2025年賣出80萬輛汽車，那已經(jīng)足夠瘋狂！”
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