特斯拉推出Model 3意義重大，該公司認為其正接近實現一個使命，即將電動汽車帶給普通大眾。人們對Model 3的反應非常熱烈，在預定開始后數小時，這款汽車的訂單就超過10萬輛。到2017年3月份，訂單已經接近40萬輛。但特斯拉是否能夠滿足需求，其他汽車制造商是否能首先制造出類似汽車，這都是懸而未決的問題。
有些專家依然質疑特斯拉是否能夠成功堅持當前的“全速前進”態度。薩克辛頓說：“現在發推文已經不再是持續有效的溝通戰略，特斯拉必須開始真正制造汽車了！”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）預計，2016年秋季，特斯拉可能每周只生產了2000輛汽車，而非其宣稱的1萬輛。薩克辛頓說：“仔細看看這些過于樂觀的說法，看看馬斯克兌現承諾的紀錄，再看看目前的工作狀態，顯然馬斯克有些言過其實。”但薩克辛頓表示，如果特斯拉想要“快速前進”，尋找合作伙伴將是關鍵戰略。她說：“特斯拉需要與其他汽車制造商合作，并開放專利，比如在超級充電站網絡方面展開合作。”
IHS Automotive資深分析師杰里米·卡爾森（Jeremy Carlson）表示，特斯拉的Model 3將會與其他豪車公司產生競爭。他還看到特斯拉的另一個潛在阻礙，即從事機動性服務，比如汽車共享。2016年7月份，特斯拉宣布“Master Plan, Part Deux”計劃，包括共享汽車業務。但卡爾森說：“我們還無法確切了解特斯拉如何兌現這些服務。特斯拉正廣泛尋找合作伙伴，但我們必須保持警惕，因為這是個全新的領域，而且變幻莫測。”卡爾森稱，這個領域有許多不同的商業模式，但無論是Waymo（尚未建立商業模式），亦或是Uber、Lyft、car2go，都面臨著來自行業之外的廣泛競爭。
有鑒于馬斯克經常發布大膽主張的歷史、滿足Model 3需求的潛在問題，以及在開發全自動汽車面臨的激烈競爭，特斯拉能始終保持領先優勢嗎？拉姆齊說：“人們都喜歡馬斯克不怕失敗束縛的性格，同時他雄心勃勃，比如要在火星上退休，到2025年要賣出200萬輛汽車等。許多特斯拉支持者都知道，事情可能不會像他說的那樣發生。但是即使他的瘋狂愿景只有75%能夠實現，那也是相當驚人的結果。如果他能在2025年賣出80萬輛汽車，那已經足夠瘋狂！”
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