二、新能源乘用車市場結構分析
1. 19年6月的新能源車的純電動占85%
6月新能源乘用車呈現均衡發展特征。19年6月新能源乘用車銷量達到13.4萬臺，總體同比增速93%。6月的純電動乘用車139%的增速，體現了補貼退坡前搶補貼的影響效果。
由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，3-5月的插混占比提升，但插混的總體需求偏弱，市場不如純電動的政策支持力度大。
2019年的新能源乘用車的純電動占79%，其中6月占比85%，純電動的表現持續走強。其中2019年6月的純電動SUV的占比27%也低于2018年6月的30%表現，產品結構多元化近期不明顯。
2. 新能源車的級別A級超強-A00較低
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。19年1-6月新能源表現仍強，同比增速65%， 6月作為補貼調整后的最后1個月表現相對很強。
19年6月純電動中的A00級電動車有2.8萬臺，同比增67%，占純電動乘用車25%份額，較18年6月的35%下降較多；今年6月的A級電動車達到6.4萬臺，同比增長258%，是表現很好的大市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，尤其是網約車的表現很好，今年的6月的A級電動車同比增258%，環比5月增50%，體現較好增長態勢。而B級電動車雖然數量較小，但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
3. 新能源車細分市場變化
19年6月電動車各主力細分市場環比5月均大幅增長，其中A級電動車環比拉動明顯。
18年的A00級市場的走勢波動大，沖刺銷量效果較強，市場貢獻度較好。19年隨著補貼的銳減，市場萎縮。
19年主要是A級電動車的銷量波動巨大， A級車的大市場主要靠純電動拉動，A級插混表現一般。
19年6月插混細分市場持平或下滑。6月的A級插混大幅低于于A0級純電動，純電動的各細分市場都有較強競爭力。
三、新能源市場需求結構分析
1. 19年新能源車區域運營特征-出租租賃占28%
以上為歷年1-5月的對比，同口徑的對比，數據供參考。
19年的1-5月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳最強，廣州和北京表現較好，上海發展相對緩慢。
廣州和深圳的出租和租賃車輛發展較快，出租租賃的新能源占比較高和數量巨大。運營車輛的深圳與杭州和北京都是份額提升較大的。
北京由于6萬指標限制，沒有持續放號，指標缺乏，因此19年5月北京銷量增表現一般。貴陽、廈門、福州等的出租租賃比例較強。
2. 19年新能源車區域私人單位購買特征-單位用戶占20%
以上為19年1-5月的對比，同口徑的對比，數據供參考。
隨著國家的促進消費的政策推動，市場的新能源車需求將逐步被滿足。北京的私人車輛還有巨大的指標增量。杭州和深圳等逐步接近北京和上海的新能源銷量，新能源市場持續快速培育增長。
3. 19年新能源車區域插混純電比例特征-插混占20%
19年1-5月的插混同比稍強，但相對2018年的數據看，插混的表現不是很強。
新能源車的區域市場的插混和純電動的占比表現差異化，主力限購城市的上海、深圳、杭州、廣州的插電混動的表現很強。
深圳和上海、杭州的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
4. 新能源車乘用車車型批發表現
A級新能源車成為銷量主力，北汽EU系列相對去年6月的表現很好，成為絕對銷量增長貢獻。長安的逸動電動車的表現很好，也是增量的重點。比亞迪的元EV、歐拉R1、帕薩特等新品也是6月新能源銷量的主力。
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