根據(jù)乘用車廠家批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，6月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售13.4萬臺，同比增長9成，相對于傳統(tǒng)乘用車的批發(fā)增速-8%看，新能源車表現(xiàn)較強。2019年1-6月新能源乘用車銷量達57萬臺，同比增長65%。
2019年新能源車在1-3月的政策延續(xù)期增速同比增117%，其良好的銷量表現(xiàn)主要是新能源車的延緩期的政策針緩解了市場壓力，促進年初的新能源補貼延續(xù)期的新能源市場搶跑效應。4-6月的過渡期增長37%也很不錯，但基數(shù)偏高和國五切換壓力抑制了車企增長動力。
新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，尤其是合資車企的新能源發(fā)展迅猛，也推動了新能源車的年初較強增量。新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，19年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。
一、新能源乘用車總體走勢
1. 6月新能源車增速高增長
2019年新能源車走勢呈現(xiàn)在高位波動的新局面。新能源車走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅(qū)動下的波浪走勢。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發(fā)達到9.1萬臺，2月因多種因素回落到5萬臺，3月的退坡效應達到11萬臺。4月的補貼新政實施期，廠家銷量達到9.17萬臺。5月新能源廣義乘用車批發(fā)達到9.7萬臺。6月13.4萬臺，同比增長6.2萬臺，表現(xiàn)很好。
19年新能源狹義乘用車走勢平穩(wěn)，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗前后的政策預期明確，能沖就沖的階段性發(fā)展動力較強。
傳統(tǒng)燃料乘用車市場走勢呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。今年的新能源車走勢仍是強于傳統(tǒng)車的。
另外雖然微客類車型6月也有一定數(shù)量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2. 新能源車的世界地位超強
2019年1-5月的中國新能源車的地位在世界份額持續(xù)提升到53%，處于歷史最高水平。
2018年全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年銷量達到101萬臺，占到世界份額達到50%。
19年1-5月的美國車市較差，因為特斯拉的退坡導致市場增長乏力，中國市場表現(xiàn)很強。
18年5月的美國特斯拉基數(shù)提升，中國車的國際份額稍有下降，總體看今年的4-5月中國車份額與去年一致，6月國際份額高，但未來的份額壓力仍是較大的。
3. 新能源車的新勢力嶄露頭角
新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，19年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產(chǎn)周期，6月新勢力的國能、速達、零跑等新企業(yè)開始試水量產(chǎn)。
4、取消電池白名單體現(xiàn)更自信的開放態(tài)度
近日國家工信部停止了電池白名單的文件執(zhí)行。取消電池白名單體現(xiàn)更自信的開放態(tài)度，是我們多年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的取消電池白名單是重大新能源利好，有利于行業(yè)充分競爭，有利于更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)
中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會聯(lián)合研究小組發(fā)布了《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場分析》報告。《報告》中指出，受新能源汽車市場帶動，動力電池產(chǎn)銷量及裝車量大幅增長。但目前，高性能動力電池仍屬于供不應求狀態(tài)，高性能動力電池成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
取消電池白名單有利于自主品牌整車企業(yè)降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開放深化的好事，對車市發(fā)展促進很大……
尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡，導致企業(yè)成本壓力加大。此時放開電池企業(yè)白名單有利于整車企業(yè)的自主選擇電池配套產(chǎn)品，有利自主品牌整車企業(yè)改變配套關(guān)系，實現(xiàn)更加自主可控的低成本發(fā)展，這對實現(xiàn)2019年的新能源產(chǎn)銷提升有一定促進。
5、新能源車顛覆傳統(tǒng)車趨勢已經(jīng)體現(xiàn)
2010年以前的微型車和經(jīng)濟型車市場是節(jié)能減排的重點，當時被稱為小排量市場，其中的夏利、QQ等自主車型是銷量的重點，國際車企的奔馳SMART等也是為了節(jié)能減排推出的特殊產(chǎn)物。
隨著電動化的發(fā)展，微型轎車市場已經(jīng)出現(xiàn)電動化顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢。2016年電動車占微型車的30%份額，2019年的電動車占微型轎車市場的90%。目前的SMART品牌地位下降，鈴木退出中國等都是小排量轎車的降低油耗需求的價值降低。
汽油車的小排量節(jié)能概念已經(jīng)被電動車節(jié)能概念取代。而在A0級車中，雖然自主品牌在轎車市場已經(jīng)很小份額，但自主品牌在A0級SUV市場的表現(xiàn)很好，電動SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車型的銷量較好，成為經(jīng)濟型乘用車的電動化突破的良好代表。
雖然主流中級車的電動化占比很小。但電動車在出租的市場已經(jīng)逐步啟動，網(wǎng)約車的電動化需求也看政策引導。未來的電動車市場潛力巨大，在微型和公共領(lǐng)域用途的市場需求較強，電動車逐步的滲透和顛覆傳統(tǒng)車的格局。
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