非機動車6種主要違法行為造成的交通事故數
而在非機動車造成交通事故的原因方面，逆行、占道、闖紅燈的違法行為排在前三位。這點在河北省交管局公布的2014年全省交通事故分析報告有所體現，“按違法行為統計，非機動車違法主要是逆行，發生事故起數和死亡人數，分別占單項總數的23%、12%。違法占道行駛發生事故死亡22人，未按規定讓行發生事故死亡33人，違反交通信號發生事故死亡20人。”此外，據新藍網報道，在今年3月份杭州市集中整治電動車違章行為的過程中，出現了一天就查處2千多輛電動自行車的情況。
電動車違章頻繁，僥幸心理是主因
一個駕駛汽車謹慎的司機，開起電動車卻可能魯莽，因為認為電動車很安全，低估違章風險
說到電動車違章，人們常常歸因為騎車人不守法、規則意識差等等。不過這些都是表面的，還得從行為心理學來分析。先來看個例子。車訊網名為《“中國式電動車”安全嗎 》的文章中引述了一個案例。一輛私家車在信號燈變綠后正常行駛，突然撞上一輛闖紅燈沖出來電動自行車。結果交警認定“私家車司機在駕車通過交叉路口時，觀察嚴重疏忽，未確保安全，是造成事故發生的主要原因，需要承擔此事故的主要責任。電動自行車駕駛人通過有信號燈控制的交叉路口時，未按照交通信號燈通行，是造成此事故的次要原因，應承擔事故的次要責任?！本哂兄饔^故意違章的一方卻只承擔很小的責任，無疑會使其低估違章的風險和成本。
違章也變得心安理得
因此，之所以電動車違章頻繁，很大原因在于駕駛人自認為安全，低估違章的風險。在道路上的角色不一樣，就會對風險有不同的感知。一個平時開車謹慎的司機，如果換成騎電動車出行，可能就不會那么謹慎。這一方面受固有信息的影響，平時我們了解的信息都是“開車會更危險”，因而在心理上認為開車違章的風險要比騎電動車風險更大;另一方面，是歸因錯誤，很多人在心理上認為違章出事的責任不在于自己，而在于機動車司機，不少騎電動車的人覺得汽車避讓是理所當然的事情。
而這種違章僥幸心理的產生，與目前我國法律缺少對非機動車違章處罰的規定有關。處罰不力，大大降低了駕駛人的心理成本，使其能心安理得地將違章進行到底。
也存在客觀原因，電動車也常會“無路可走”，“被迫”違規
電動車數量驚人，城市公共交通空間卻缺乏合理性，電動車無道可走，造成很大事故風險
“開門區”影響寬度示意圖(圖片來源：論文《非機動車安全行為特性分析及改善》)
由于城市公共交通空間缺乏合理性，電動車等非機動車上路還面臨的一個尷尬問題——沒有專用車道而“無路可走”。按理說，電動車是有非機動車道的，然而隨著汽車保有量的增加，許多非機動車道被占為了路內停車位。
劉樟偉等人在論文《非機動車安全行為特性分析及改善》中指出，路內停車擠占了非機動車行駛的空間，特別是“開門風險”進一步增大了非機動車靠邊行駛的危險性。另一方面，則會逼迫非機動車進入機動車道，從而給大部分機動車帶來干擾，影響司機對行車路徑的觀察，更有可能的是，司機為了避開非機動車，頻繁變換行駛軌跡和速度，而這很容易造成交通事故。
然而，不可能封殺電動車，需要的是正視這個管理盲區
目前全國沒有一部專門針對非機動車道路安全的法規，現有法律體系已然落后
以電動車為主的非機動車已經成為許多城市的管理大患，廣州甚至兩度頒布“封殺令”。然而，面對巨大需求，宜疏不宜堵。在對代步工具難以約束的情況下，應該加強對駕駛人的約束。
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