對電動車的管理，應杜絕一刀切的“懶政”做法。法規要與時俱進，城市公共交通空間的設置也應更具科學性。
數據顯示，電動車正成為潛在的“馬路殺手”
機動車造成的交通事故持續在減少，非機動車造成的交通事故卻一直在增加
機動車和非機動車交通事故數量對比
2013年我國汽車造成的交通事故138113起，占全年所有交通事故的70%。從上圖可以看出，近年來，機動車造成的交通事故逐年減少(減少原因有待考察)，并且這還是在我國機動車保有量激增的情況下。而另一方面，從統計數據可看到，非機動車造成的交通事故卻在增加，增幅還不低。早在2011年，上海的青年報對上海市交通事故情況的報道，就發現了這一特點，“記者從有關部門獲悉，截至9月底，今年以來上海發生涉及非機動車的交通事故，有688起，造成269人死亡，分別占事故總數和死亡人數的47%和42%，其中非機動車承擔同等以上責任的事故占44%，非機動車違反交規情況非常嚴重。”
有八成以上非機動車交通事故主角都是電動車，電動車之“禍害”不可不防
電動車數量越來越多
這些年電動自行車(以下簡稱電動車)不論是在一線城市，還是在二三線城市，都得到迅速普及。2013年，電動車的保有量已達到1.8億輛，而相比，同年我國的汽車保有量為1.37億輛。
電動車造成的交通事故占非機動車交通事故的八成以上
電動車紛紛上路，卻帶來了交通安全隱患。如上面這幅圖所示，電動車造成的交通事故占非機動車交通事故的80%以上。
電池網微信
