德國：電池生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任
1998 年德國成立共同回收系統(tǒng)基金會，電池企業(yè)按其電池的市場份額，重量與類型支付管理費用，可以共享基金會的回收網(wǎng)絡(luò)。
借鑒經(jīng)驗：對于我國來說，依靠基金會輔助不太實際，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任似乎更加符合我國國情。畢竟電池生產(chǎn)者對于電池的拆解、再利用更加專業(yè)。
日本：國家立法，并對電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補助
借鑒經(jīng)驗：從日企的成功經(jīng)驗可以看出，新能源汽車的電池回收體系應(yīng)該在車輛生產(chǎn)時就及時制定，若考慮不到動力電池的解決途徑，新能源汽車不僅無法做到節(jié)能環(huán)保，反而會成為車企和影響人們生活的能源負(fù)擔(dān)。
10. 豐田回收模式
1） 進(jìn)入維修體系：對電池進(jìn)行充放電試驗和相關(guān)信息的讀取，如電池整體狀況良好，只是個別單體到達(dá)使用壽命，則對這些單體更換后重新組裝電池包，可以作為置換電池重新應(yīng)用于普銳斯汽車上。
2）梯次利用：通過檢測，如果回收電池還剩余規(guī)定容量，則可以進(jìn)行梯次利用，應(yīng)用于分布式儲能電池系統(tǒng)，用來平抑、穩(wěn)定風(fēng)能、太陽能等間歇式可再生能量發(fā)電的輸出功率；或者應(yīng)用于微電網(wǎng)，實施削峰填谷，減輕用電負(fù)荷供需矛盾。
來源：朱玉龍 第一電動網(wǎng)
2015年，豐田將凱美瑞混合動力車的廢舊電池用于黃石國家公園設(shè)施儲能供電，重新設(shè)計了儲能電池管理系統(tǒng)，208個凱美瑞電池可存儲85KWh電能，將電池的使用壽命延長了兩倍。
來源：朱玉龍 第一電動網(wǎng)
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