本月初，《我的產(chǎn)權(quán)車位為何不讓安充電樁》一文，講述上海市民為了在自家產(chǎn)權(quán)車位上安裝充電樁卻屢屢碰壁，引發(fā)了不少新能源車車主的共鳴。然而，記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與私家充電樁想裝沒法裝形成鮮明對(duì)比的是，大量公共充電樁的使用率卻極其低，鮮有新能源車車主問津，成了隱形的資源浪費(fèi)。
據(jù)上海市新能源汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控中心信息平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)顯示，去年全市充電樁的使用率僅為6.76%，即有九成多充電樁無車問津。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電習(xí)慣、充電費(fèi)用和標(biāo)識(shí)不明成了公共充電樁遇冷的三大主因。
新能源車主：超過1公里范圍就不方便
大量的公共充電樁成了擺設(shè)，原因何在？記者昨天對(duì)十名新能源車車主進(jìn)行了問卷采訪，令人驚訝的是，他們之中竟無人使用過公共充電樁，而對(duì)于不使用充電樁的原因，大多數(shù)人歸咎于“太不方便”。
車主康學(xué)智家住松江泗涇，上班地點(diǎn)位于浦東張江，他告訴記者，自家和工作單位附近都沒有充電樁，而上班沿途的一些停車場(chǎng)內(nèi)雖然有充電樁，但自己不可能半途停下去充電，“感覺公共充電樁對(duì)自己沒有帶來任何便利”。
“我也想用公共充電樁給自己的車充電，就到網(wǎng)上去搜索充電樁的地圖，但搜了好久也沒有找到，只得作罷。”車主顧華則認(rèn)為，公眾對(duì)公共充電樁信息的知曉度不足，是導(dǎo)致許多充電樁“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”的主要原因。
而十名新能源車車主一致認(rèn)為，如果公共充電樁的位置位于自家小區(qū)或工作地點(diǎn)1公里范圍內(nèi)，他們還能接受，超過1公里，用公共充電樁給愛車充電并不方便。
康學(xué)智表示，為了給自己的產(chǎn)權(quán)車位安裝私人充電樁，他奔波了4個(gè)多月，仍然卡殼在物業(yè)處，自己無奈放棄用電能改用汽油，而不少公共充電樁卻乏人問津，這是一種資源浪費(fèi)。
業(yè)內(nèi)人士：公共電樁應(yīng)急功能更突出
市新能源汽車推進(jìn)辦公室負(fù)責(zé)人劉建華表示，新能源車車主上路時(shí)，最擔(dān)心車輛的電能耗盡導(dǎo)致車輛拋錨，這種精神憂慮有一個(gè)專門的名詞——“里程焦慮”。而公共充電樁最主要的功能，就是給這類車主進(jìn)行“補(bǔ)電”，在20分鐘至半小時(shí)內(nèi)，對(duì)車輛電池系統(tǒng)進(jìn)行快速充電。可以說，公共充電樁的數(shù)量越多，新能源車車主的“里程焦慮”程度就會(huì)越低。從這個(gè)角度來講，公共充電樁的應(yīng)急功能更突出。車主要給新能源車進(jìn)行日常充電，應(yīng)首選家里或工作單位的充電樁。
“事實(shí)上，在國外，公共充電樁的使用率也不是很高。”劉建華表示，出門后在公共充電樁充電的新能源車車主并不多。
劉建華同時(shí)透露，按照國務(wù)院相關(guān)指導(dǎo)意見，政府部門應(yīng)該對(duì)公共充電樁提供土地等資源幫助，并將其納入城市公共設(shè)施建設(shè)體系，盡快制訂相關(guān)細(xì)則。
五個(gè)充電樁三個(gè)有故障
●地點(diǎn)：共和新路3070號(hào)停車場(chǎng)
閘北區(qū)共和新路3070號(hào)是位于中環(huán)線旁的大型交通換乘樞紐，進(jìn)入底層停車場(chǎng)約50米，記者見到了五個(gè)半人多高的充電樁，僅一個(gè)充電樁前停了一輛私家車，其余充電樁前的停車位均是無車狀態(tài)。記者發(fā)現(xiàn)，這唯一一輛停在充電位上的車其實(shí)也不是新能源車，而是普通的汽油動(dòng)力汽車。
按照充電樁的指示，面板上綠燈亮表示充電樁處于可用狀態(tài)，紅燈亮則為故障。在五個(gè)充電樁中，僅有兩個(gè)亮著綠燈，另外3個(gè)則是亮著紅燈，面板上的液晶屏提示“本充電樁系故障狀態(tài)”。
經(jīng)常在該停車場(chǎng)停車的市民高先生表示，從未見過新能源車到此處來充電；停車場(chǎng)的保安也證實(shí)，平時(shí)幾乎沒有新能源車來充電。記者向保安室一名中年男子詢問充電是否要收費(fèi)，該保安表示是免費(fèi)的，只要把電線連上充電樁即可，但記者隨后詢問：“為何充電樁面板上寫充電前需刷卡？要刷的是什么卡？”保安卻無法回答，稱不清楚具體操作。
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