經過調查分析發現，新能源汽車概念已被1/3的北京消費者所知曉，且消費者對新能源汽車的購買意愿表現強烈，只要市場中有合適的新能源汽車解決方案，其市場表現值得期待。其中，家庭擁有兩輛車以上的消費者、較發達地區的消費者以及在新能源示范區的消費者對新能源汽車更加熟悉，對新能源汽車的認知度更高。
以北京新能源汽車市場為例，6月26日舉行的北京2015年度第三期購車指標搖號無疑成為一次節點性事件——北京至此告別了新能源車型百分百中簽的歷史。數據顯示，申請第三期新能源汽車搖號的人數達到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申請總量和新增的申請量都突破了歷史紀錄。按照今年的指標配置方案，本期分配個人新能源車指標為3333個，加上上一期搖號未配置的2364個個人新能源汽車指標，實際可供配置的指標為5697個。搖號中簽率由持續多時的100%急劇降低至88%。
不過，與普通小客車的申請人數相比，新能源汽車的申請人數仍差距甚遠。數據顯示，2015年第三期搖號申請普通小客車的人數，與上期相比增加了124847個。根據個人搖號階梯中簽率相關規定，本期個人搖號基數序號總數為3385140個，即基準中簽率只有0.53%，中簽比相當于190人中1個，中簽難度再創新高。
另外，調查發現， 燃料費用更低、環保節能是消費者選購新能源汽車的主要原因，而從示范城市經驗來看，環保節能和國家補貼因素影響更大。面對高油價，絕大多數消費者會增強自己的環保節油意識，超過一半的消費者會減少用車頻率或用車里程。同時，也會逐步開始接受新能源車。但中國汽車市場中缺乏成熟的新能源汽車產品，也導致了消費者在不放棄購車計劃的前提下，只能被動地接受高油價。
七成消費者接受家庭充電
調查顯示，“家庭普通電源充電”受到普遍青睞，七成以上的消費者更能接受家庭普通電源充電的方式，而被訪相關專業人士中亦有75.9%認為這種充電方式最合適。示范城市消費者對充電的要求更為迫切，所有充電方式的比例均高于總體。
值得關注的是，北京市今年發布了電動汽車充電服務費上限收費標準，明確充電服務企業可以向用戶收取充電服務費，充電服務費按充電電量收取，每度電收費上限標準為當天本市92號汽油每升最高零售價的15%。在這個標準內，各充電服務企業可以自行定價。
按照北京標準，假設油價為每升6元，那充電服務費為每度電0.9元。 至于基礎電費，則有峰谷落差，大概高峰時段每度1.4元，平峰時段每度0.87元，晚23時至次日7時為低谷電價，每度僅需要0.3748元。即使在高峰時段充電，以續航里程達300公里的騰勢純電動車為例，百公里電耗約18.9度，充電服務費加上高峰電費總計43.47元，若選擇夜間充電，那只需24.09元。而對比百公里油耗10升的傳統中高端燃油車，加油費用為百公里60元，相對而言，即使收取充電服務費，純電動車的使用成本還是比傳統燃油車低不少。
實際上，北京大部分車主仍會選擇在居民小區內充電，那樣就不用收取充電服務費，且按國家發改委的政策，還享受城市居民電價標準，每度僅0.5103元，那么騰勢百公里充電也僅需9.64元。一般日常城市內出行，以大概每天往返60公里左右計算，選用300公里續航的純電動車，一周也只需充一次電，在家充電也綽綽有余。對于跨城際的出行，除了考慮純電動車輛本身的出行，對充電樁的依賴就顯得很重要。
價格高制約行業發展
在現階段，“節能環保”概念的深入人心成為了促進新能源汽車發展的主要因素。但是，技術還不成熟、車價高、售后服務標準難以確定等因素也都在制約著新能源汽車的發展。
有近七成消費者期望扣除補貼之后，新能源汽車的價格在5萬-15萬元間，五成以上消費者表示能夠接受高于傳統車售價的10%及以下。在相關專業人士看來，未來3-5年新能源汽車存在一定下降空間，近三成被訪相關專業人士認為可以下降30-40%。在被問到使用成本時，多數消費者期望新能源車相比傳統能源車，成本能夠節省20%-50%，超過四成被訪相關專業人士認為這一比例比較合理。而示范城市的消費者意見相對較為分散，20%以下成本節省的接受度高于總體。
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