截至昨日，既能插電又能燒天然氣的混合動力公交車已在交運溫馨巴士609線路上試跑一周。一周來，這輛超節能公交車每百公里可節省液態天然氣16公斤左右，一周能節省燃氣費近2000元，每天節省下來的燃氣費足夠609路LNG液態天然氣公交車行駛近260公里，而尾氣排放量僅為普通柴油車的10%。
從2011年青島市率先引進9部純電動新能源公交在交運溫馨巴士31路等路線上試運行；到目前450余輛純電動公交在近百條公交線路上運營，可以說青島市在節能減排、引進新能源公交車方面一直走在全國前列。“我們既是新能源公交車推廣的參與者，也是實踐者，更是分享者，公共交通在新能源交通領域應起到引領、示范的作用，進一步推動青島公交都市建設與全國新能源示范城市建設。”談到近年來的新能源公交車發展，交運溫馨巴士總經理曲國慶說。下一步，交運溫馨巴士將向青島市政府、市交通委、運管局提交混合動力公交車運行情況和數據，建議增購符合青島道路狀況的新能源公交車。
交運溫馨巴士試跑插電式混合動力新能源公交車。
投放450輛純電動公交
為倡導節能減排，交運溫馨巴士早在2010年便率先提出引進純電動新能源公交車。2011年，青島市率先引進了9部純電動新能源公交在31路、316路等線路上進行試運行；到2013年，31路全線投放30輛新能源公交車，成為青島市首條純電動新能源公交線路。
通過3年來的不斷推進，截至目前，青島市共投放450輛純電動公交在31路、隧道4路、607路等近百條公交線路上運營，新能源公交車累計行駛4563萬公里，創造了單車換電平均耗時10分鐘、單車每次換電最大行駛里程225公里、單車日均行駛里程229公里、單車日最大行駛里程405公里等多項新紀錄，各項指標均居國內領先水平。
由于前期的運行效果良好，青島市決定今年再投資3億元，更新采購550輛純電動公交車。其中422輛該批車輛將于近期陸續到位，投入到世園公交線路運行。屆時，青島市新能源公交車總數將達到1000輛。
已建成三座智能充換電站
目前，為滿足青島市現有的450輛新能源公交車的充換電需求，國家電網青島供電公司相繼建成了薛家島智能充換電站、延安一路充換電站、深圳路充換電站。采用“換電為主、插充為輔”的模式，主要通過換電方式，來完成對純電動公交車的補給。這三座充換電站分別分布在西海岸新區、市南區和嶗山區，距離新能源公交車投放的線路不太遠，因此基本能滿足車輛的充換電需要。
溫馨巴士31路駕駛員曲盛凱說：“平時因為還有發車任務，所以一般都是采用換電模式，我只需把車開到換電工位，就會有換電機器人自動把車上的9組空電池取出，換上已經充滿電的電池，整個過程僅需10分鐘。”當車輛更換好滿電的電池組后，根據31路的道路狀況，每百公里約耗電120千瓦時左右，車在線路跑完6圈，大約150公里后就需要換電。此外，青島供電公司還計劃在萊西、流清河、珠江路等地建設充換電站，以保障青島新能源公交的擴充發展。
減少尾氣排放乘坐更舒適
新能源公交車與傳統公交車相比，最顯著的特點便是環保。低碳的新能源公交減少了空氣污染，社會效益逐漸突顯。據了解，青島市采購的純電動新能源公交車采用電力驅動運行，零排放、零污染。如果按照用一升柴油會排放2.63千克二氧化碳來計算，那么粗略估計，一輛新能源公交車一年可減少排放二氧化碳24噸。經常乘坐607路新能源公交車的市民王愛玲告訴記者，“更新了新能源公交車之后，再也看不見汽車后面的"黑尾巴"，對城市的環境保護起到了一定的積極作用。”
新能源公交車不僅節能減排，推動了城市生態文明的建設，同時新的車型，人性化的設計也讓市民乘坐起來更舒適。不少乘客上車后最直觀的感受便是車內“靜悄悄”的，車輛運行時的噪音非常小。車上采用氣囊減震系統，使乘客乘坐起來也不覺得顛簸。記者在交運溫馨巴士31路車上看到，車輛前后門的上下階梯還貼心地為特需乘客設計了自動伸縮的無障礙電動板，特需乘客坐輪椅上下車更加方便，車內設還有應急藥箱、便民報袋、雨傘套機等設施。乘客劉先生說：“31路車內的硬件、軟件相得益彰，車里環境就像"家"一樣，讓人感到特別溫馨。”
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