在廣州，與星羅棋布的加油站相比，充電樁的數量遠遠落后。伴隨著新能源汽車成倍數增長，充電汽車、充電樁的增加速度卻與當初的目標相差甚遠，如果按照廣州既定的環保節能推廣目標，今年下半年每天需要有46個新充電樁出現在廣州街頭。然而，報裝麻煩、門檻過高以及售后缺失等充電設施的“玻璃門”，都將有意加入這場環保自衛戰的準車主擋在門外。
日前，廣州市政府通過了推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法，要求新建小區、社會停車場按不低于規劃停車位數的18%的比例建設或者預留充電設施(接口)，電費、服務一系列配套便利也相繼出臺。
然而，隨著從國家到地方大力推進電動汽車市場，新問題應運而生：廣州的停車位本就緊張，在原來停車位置未增多的前提下，撥出18%給充電樁是否現實？
文/廣州日報記者劉冉冉 策劃/張曉雯
市場冷
工信部近日公布了今年上半年生產新能源汽車的“成績單”：2015年1~6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。這7.85萬輛新能源汽車，將有相當一部分來到廣州，比例達到近13％。
去年4月，廣州一口氣出臺了《新能源汽車推廣應用工作方案》和《新能源汽車推廣應用工作計劃》兩份文件，計劃2015年在全市推廣10000輛新能源汽車，包括2000輛公交車、1000輛出租車、2000輛公務用車、1000輛環衛郵政物流等專用車，以及4000輛私人領域用車。為了與這萬輛新能源車相匹配，文件中同時要求建105個充電站、9970個充電樁，新增充電樁與推廣電動汽車的比例幾乎要達到1:1。
如今2015年已過去一半，電動汽車和充電樁的推廣怎么樣了？
根據《廣州市中小客車總量調控管理辦法》規定，以搖號方式配置的節能車增量指標為1.2萬個，分到每一個月就是1000輛。然而實際情況并不樂觀，節能車或稱新能源車備受冷遇。以新近的2015年6月指標配置為例，原計劃以搖號方式配置節能車指標1000個，其中單位指標120個、個人指標880個。然而6月25日的配置結果卻依舊慘淡，有效的個人、單位申請指標分別只有28個、4個，配置成功比例僅為26％和3％。
而廣州市工業和信息化委員會副主任易鳴日前透露，上半年廣州完成了1500多個充電樁的建設，還不到之前設定建設9970個充電樁目標的2成。這意味著，如果按照計劃推進，下半年廣州要建設完成8470個充電樁，也就是平均每天至少有46個新充電樁出現在廣州的大型購物商場、酒店、標志性建筑或住宅社區。
記者前往廣州市供電局營業廳采訪時也了解到，自廣州放開個人充電樁業務受理之后，市民的熱情并不高，放開當月全市平均每天的申請量只有一兩單。
推廣難
充次電跑一個鐘 開回來又沒電了
記者在中心城區較大型的住宅小區、購物中心及星級酒店走訪中發現，公共充電樁的普及率很低，即使部分公共區域裝有充電設施，也因為數量有限或僅供個別品牌電動汽車專用充電而頻遭吐槽。廣州市發改委總經濟師周青峰此前曾表示：“廣州推廣新能源車最大的困難在于充電基礎設施的嚴重不足。”
家住越秀的李先生前不久在車展上買了比亞迪旗下的一款純電動車，但充電時卻連連吃閉門羹。“不管是跑到CBD購物中心，還是大型住宅小區，都沒有適配的充電樁，售后又遠在市郊，來回一趟又該去充電了。”原來，許多公共充電網絡是由特定的電動汽車生產商提供的，與其他的電動車并不匹配，這導致李先生每次充電都要開車近1小時去售后服務部，煩不勝煩。
自裝兩個充電樁 一年沒敢開出省
即使是最大眾化電動汽車的買家，也頻頻遭遇充電尷尬。去年7月，廣州一家企業的老板文先生買了一輛純電動跑車特斯拉，新鮮感還沒過，就遇到煩心事了，首先是這輛純電動車不能按新能源車直接上車牌。文先生從交通部門打聽到，他買的這輛電動汽車，暫時還沒有列入工信部的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，所以只能和普通汽車一樣競價或搖號。此外，由于公共充電樁少，文先生只能自己在家里和公司各裝一個充電樁，為了避免半路電量不足最遠只敢開到從化、清遠，這輛車買來一年都沒出過省。
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