6月26日，《華夏時報》報道，北汽集團正在積極推進收購陷入破產危機的菲斯科電動車公司。北汽高層稱“北汽有意向收購菲斯科，看中的是其在電池、電控、電機方面的技術。”《華夏時報》認為“北汽的介入為徘徊于萬向集團和香港太平洋世紀公司之間的菲斯科又提供一個新的選擇。同時，也讓菲斯科收購案再添變數。”
在參與對菲斯科的競購中，吉利、東風先后退出，早已潛伏此案中的北汽突然高調出牌，據媒體報道：北汽參與收購的底氣來自當地政府部門的支持。北汽集團領導已數次向政府匯報收購計劃，并獲得首肯，本周考察美國菲斯科的行動中，也有政府背景人士參與，這無疑加大了北汽收購的勝算。
這使人回憶起十年前的雙龍收購案。
2003年12月16日下午3點，雙龍汽車債權團宣布，在雙龍汽車股權出售招標中，中國藍星集團戰勝其他競爭對手，成為雙龍汽車股權出售的優先協商對象。
3天之后，上汽集團對外宣布，已獲得國家發改委批準成為韓國雙龍汽車公司的獨家中國收購方。上汽集團稱，它是惟一經過發改委批準參與收購雙龍的企業。一時間，雙方頗有劍拔弩張之味。但12月22日，藍星集團仍然如約與雙龍汽車在韓國漢城簽署諒解備忘錄，將收購雙龍汽車48.92%的股權。
中介咨詢公司的法人參日會計公司對自己所提建議解釋說：“經過對各家參與并購企業的競標方案進行研究分析的結果來看，在并購方案中所提的條件、并購價格、保證人員雇用、利用韓國國內的生產設備和開辟國外市場等評估項目中，藍星方案所獲得評分最高。”藍星的方案要購買債權團在雙龍公司中所持股份份額的50% 左右，這個收購方案比中國上汽集團、美國通用、法國雷諾和韓國國內企業的出價都高。
上汽集團新聞發言人薛浩表示，到目前為止，上汽集團仍是國家發改委批準的惟一一家獲準收購韓國雙龍汽車的企業。國家發改委在上汽集團申請競標收購雙龍汽車的批復中，明確要求上汽集團做好法律和財務方面的準備，依據相關法律條文盡快實施對韓國雙龍的收購工作。
2004年7月27日，上汽集團與韓國債權團在漢城簽訂了收購雙龍的諒解備忘錄。按計劃，雙方將在9月簽署最終收購合同，上汽擁有雙龍48.93%的股權，成為其最大股東。至此，在這件歷時9個月的跨國收購案中，上汽集團“最終勝出”。
中車汽修集團公司總經理的張肅泉說：“就像是兄弟兩個去找媳婦，原本是弟弟看上了，但當爹的卻說不行，要把這個媳婦給哥哥。”
非常奇怪的是，藍星與雙龍簽約時，國內傳聞四起，說藍星借收購雙龍為名炒作自己、收購過程中談判破裂、藍星與上汽惡意競爭推高雙龍收購價格損害國家利益等等。
上汽沒有能力經營雙龍，矛盾鬧得不可開交。2009年2月6日韓國首爾地方法院批準了雙龍汽車公司的破產保護申請，并指定前現代汽車公司社長李裕一與雙龍汽車公司常務負責人樸永臺共同擔任法院托管責任人，上汽失去對雙龍的控制權，上汽虧損累計約21.5億元。
然而，發改委對這個結果是非常滿意的，因為阻止了藍星進入汽車行業來添亂。
萬向是以零部件生產起家的，但是有愿望進入汽車行業。魯冠球曾表示：“我這輩子不造車，我兒子也要造車。”他希望能夠改變電動汽車產業格局。
據報道，在收購原A123(電池公司，為菲斯科提供電池)之前，萬向就通過A123與菲斯科有過接觸，一些分析家認為，“萬向此時通過收購電動汽車廠商——菲斯科來實現未來從零部件企業向整車制造領域戰略布局是正確的選擇。”目前，國內擁有電動車完整產業鏈的企業只有比亞迪一家，新能源汽車市場發展還很不成熟。中國企業在電池制造的能力以及動力系統的研發能力還較弱。萬向如果能成功收購菲斯科，無疑有利于其在電動汽車市場的布局。
有的人士透露：“北汽有意向收購菲斯科，看中的是其在電動車方面整車集成技術。他們最感興趣的是一款名為Atlantic的電動車，這款電動車剛完成研發。只買一個車型的復雜度、收購金額都比整體收購要低。對北汽來說，可操作性也更大”，有記者認為，只收購一款車型，而避免與萬向競爭收購菲斯科，某種程度上也可降低“兄弟鬩于墻”的負面輿論。
聽到這樣的話，政府人士在背后大笑不止，菲斯科以高端電動跑車起家，但是高價車的市場極為有限，因此菲斯科也好，特斯拉也好，都轉型做普及性的電動車，這就是Atlantic，這款電動車剛完成研發，北汽拿走之后，萬向將無米下鍋，其狡詐程度遠遠高于上汽。
電池網微信
