江蘇省發布新能源車補貼細則、電動公交、出租車密集上路……最近，南京市電動汽車的利好消息一波接著一波。令人尷尬的是，最大的一塊市場——私人用戶，卻遲遲打不開局面，目前為止我市還沒有一輛私家車電動車。沒法上牌、補貼政策沒有落地、充電設施建設滯后，諸多原因讓普通市民愛上電動汽車還有點難。全省2014年新能源車推廣應用計劃分解表中，我市今年要推廣純電動乘用車1400輛，其中私人200輛，這個計劃今年能完成嗎？可能要打個問號。
南京街頭，沒有一輛電動車私家車
張文文是剛從美國留學回南京創業的“海歸”，崇尚環保的她一回來就想買一輛電動車?！拔蚁胭I一輛SMART電動車，但是到4S店一問，他們從來沒進過這個車型，只有北上廣有售?！睆埼奈恼f，沒辦法她只能將目光投向國產品牌，江淮汽車的銷售人員告訴她，目前江淮和悅iEV車型可以下訂單預定，但是必須到合肥上車牌?！皩嵲诓恍形抑荒芸紤]出租車車型啦，結果比亞迪經銷商也告訴我，E6在南京沒得賣?！睆埼奈恼伊艘蝗Χ紱]買到電動車，最后只能購買了一輛豐田普銳斯油電混動車。
除了買不到車，上牌也是個大問題。我市車管所工作人員說，眼下電動汽車還上不了牌?！扒皟赡觌妱悠囘M入新車準入目錄的很少，也沒有市民來給電動汽車上牌。從去年開始，國家大力推廣新能源車，目前我們油電混動車可以正常上牌，有零星消費者來咨詢電動汽車，我們也在做準備。在時機成熟時，就會啟動上牌?！?
全市補貼細則還未出臺，電動車有點貴
目前，包括電動車在內的新能源車價格高昂，推廣中離不開補貼的支撐。去年年底，國家發布補貼標準，每輛純電動乘用車補貼3.5萬元。今年6月，江蘇省發布新能源車補貼細則，純電動乘用車每輛補助2.5萬元。換言之，目前買一輛電動車最少能拿到6萬元的補貼，但是目前經銷商并沒有接到相關通知。
新能源車的補貼分為國家、省、市三級，國家新能源汽車推廣政策是中央和地方按照1:1給予補貼，我省的省級財政補貼是按照國家補貼標準的40%支付，剩下的60%由各推廣城市財政安排。
市新能源車推廣辦公室負責人告訴記者，市民現在購買新能源車拿不到補貼是因為目前我市的補貼細則還沒出臺，市財政正在做計劃，很快就要向社會公布，不會低于60%的額度。據了解，等我市細則一出臺，消費者買電動車時就將拿到三份補貼，初步估計加起來最少在10萬元左右。記者算了一筆賬：以比亞迪E6為例，扣除補貼以后，車價為20萬元，與相同規格的汽油車幾乎持平。
充電難，這道坎如何解決至關重要
上牌、補貼都呼之欲出，接下來最大的問題就是充電。目前，大部分電動汽車的續航里程都超過了150公里，每天上班通勤綽綽有余，晚上在家里充滿電，早上開去單位，成為最常見的模式。但是在小區安裝充電樁卻不那么容易。
“充電樁難解決是全國問題。”江淮新能源汽車營銷部負責人對記者坦言，充電樁安裝的“最后一公里”往往卡在小區物業方面，由于涉及用電安全等問題，很多購買新能源私家車的車主要求在本小區安裝充電樁時，往往遭遇物業方的不理解和不支持。國電南瑞南京用電技術分公司副總經理倪峰說，雖然建一個充電樁只要兩三千元，但是要保證穩定的功率，廠家必須與物業合作，改造小區的用電設施，把電拉到車庫，這些費用算下來，可能是充電樁直接造價的十倍左右，這個錢到底誰來出？
另外，充電設施企業與汽車生產企業的“矛盾”也一直存在，充換電設施標準長期不統一，充電設備究竟由車企來做，還是全部交給電網企業？業內的爭論一直沒有停止。不少想“吃螃蟹”的消費者曾向記者表示，買來的車在家里能充電，在其他的充電站沒法充怎么辦？
其他城市怎樣推廣？
目前，北京、上海、武漢、合肥等城市都出臺了各有特色的新能源車私人購買的推廣政策。
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