車內控制充電口開關的按鈕蓋也掉了，Tesla快遞給他一個替代品換上后，按鈕卻偶爾失靈；右后門把手換了新的；屏幕時不時會顯示胎壓警告，在和服務中心溝通后被告知忽略這個提示；兩個側后視鏡在倒車時沒有自動調整……
一些被Tesla引以為豪的創新設計也被證明并非完全實用。例如，沒有物理按鍵，司機在做任何調節時為了按得準必須分散眼球和注意力，更糟糕的是時不時死屏要求多次點擊。
提到David Noland深度體驗中的抱怨不是為了否定特斯拉，而是想說明：特斯拉確實創造出了很棒的產品，但遠未到完美，不必盲目崇拜、過度贊揚。
互聯網思維做汽車？
拋開產品，《汽車商業評論》認為，盡管馬斯克的首次中國亮相因為有襯托而顯得相當得體，但Tesla對舊有汽車工業的傲慢與偏見從誕生之日起就格外醒目，其自身也沒有做到它所宣稱的那樣。
Tesla的一個革命性標簽是以互聯網思維做汽車，但一個顯然的悖論被選擇性漠視：互聯網思維提倡開放平臺，而Tesla從研發、生產、銷售、服務都封閉而孤立，與互聯網的開放宗旨背道而馳，埋頭打造自己的商業閉環。最明顯的是它不愿與經銷商開放分享，堅持直銷模式，這也導致美國的三個州拒絕其進入。
在各大公司都在全產業鏈努力營造共贏生態圈的時代，Tesla像個彪悍、孤獨、傲慢的武士，全速沖鋒。在中國，它會比在美國更加開放嗎？
對于Musk，你的問題是什么？
如果是《汽車商業評論》對話馬斯克，我們會拋出但不限于以下問題：@陳偉鴻
1. 我很想用“特斯拉創始人、CEO”來稱呼您，但很可惜，“特斯拉”這個商標在中國不屬于您，貴公司在中國的注冊商標是“拓速樂”。請問商標糾紛現在進展得怎么樣了？未來會拿回特斯拉商標還是以拓速樂開拓中國市場？2. 所有汽車公司都會在公布預售量，Tesla為什么不？為什么會發生23名中國預定車主維權事件？他們所稱的“虛假承諾”是否成立？3. 如何開展在中國的充電網絡建設？在中國也不會與經銷商合作嗎？傳說中的租賃模式也是你們自己來？4. 即使中國富人多，Tesla只搞直銷模式能上量嗎？賣電動車和賣蘋果手機畢竟不是一回事。5.您是否認為Tesla強大到不需要任何人、任何其他公司的幫助？比如經銷商。6. 為什么中國區負責人短短一年時間就更換？是當初的決定不夠審慎還是這一年中的變化超出了公司預計？
如果參加了4月22日下午Tesla在京首批車主的交車儀式，那么還可加上這樣的問題：你們為何選擇這樣不高富帥的地方搞活動，難道不怕影響特斯拉高富帥的形象嗎？為何活動現場管理這么差，難道不怕影響那些興沖沖趕過來的粉絲和車主的體驗嗎？還有，你們提供的公關稿您有看嗎？＂8名企業領袖們＂的句法好像不通哦！
我們最后想說一句，魔鬼在細節中，高富帥品牌的塑造也在細節中，因為很多您的車主和粉絲都屬＂裝逼犯＂，你影響了他們的感受，他們很快就會成為＂不忠誠的裝逼犯＂。您應該知道，Tesla之所以獲得今天的成功，不是因為在電動車技術上有什么突破，而在于其高富帥的定位，舍此，難有活路。
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