“那時老俞在我們心中就是神啊，聽說晚上老俞來演講，都早早跑到演講處集合。老俞吃過飯來了，拿起話筒什么都沒說呢，就是一個響亮的飽嗝。我們當時聽了都傻了，互相看了看，臉上都洋溢著癡呆幸福的光芒說∶多么平易近人的飽嗝啊！”
看了央2主持人陳偉鴻與Tesla創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在極客公園創新者大會上的對話，首先想起了這條老羅多年前的段子，整個對話的感覺就是馬斯克打了一個平易近人的飽嗝。
總結起來，陳偉鴻整場對話做了三件事：
一，背誦馬斯克履歷，摘出他認為的亮點問一句“斯克，你怎么看？”；
二，玩兒命夸，上綱上線上高度地夸，沖破想象力地夸，不惜讓馬斯克羞赧；
三，反復探求“你的心路歷程是怎么樣的？”
陳先生花了很多時間問鋼鐵俠、問火箭發射、問火星移民、問上市，居然認為上市就是一個企業家最刻骨銘心的難忘時刻，就是一家企業的幸福終點站。
關于消費者最關心的電動車銷售、交車、基礎設施方案，陳只字未提。關于中國汽車相關行業最關心的特斯拉進入中國后的商業模式和發展規劃，陳只字未提。
相比之下，馬斯克表現得體，一句“我是具有創新精神、具有創意的工程師”回答了陳的所有上綱上線上高度。看看有多得體，只比那句經典的“其實我是一個演員”多了兩個定語。
吐槽完畢。其實《汽車商業評論》認為，如果把Tesla作為小眾奢侈品，它的確獲得了相當大的成功，但如果用汽車工業標準衡量，它還遠未達到被人們稱頌到的那個高度。
汽車是規模工業，年銷2萬輛級別根本無法判斷其產品在廣泛使用中的性能和品質，我們現在還無法知道特斯拉到年銷量30萬輛、50萬輛時是否還能保持目前的狀態。
在美國，Tesla客戶集中于西岸，尤其是加州，一是因為加州的新能源汽車消費氛圍多年前就已形成；二是加州擁有硅谷、好萊塢這樣的科技和時尚中心，而這些人恰恰就是特斯拉的核心用戶；三是加州氣候溫暖，適合電動車的使用。
就在寫這篇文章的4月下旬，10天前紐約還下了最后一場雪，動力電池在低溫下性能大打折扣人所共知，氣候和人文因素都是特斯拉在紐約難得一見的原因。何況美國還有三個州拒絕特斯拉進入。
一個真實的Tesla
紐約資深記者David Noland是沃藍達和特斯拉Model S的用戶，4月中旬，他將使用整整一年的深度體驗整理成文，從中可以看出一個更真實的特斯拉。
首先，在充電環節，此前沒人知道，Model S的實際耗電量比其內置電表顯示的要多，平均充電效率是85%。也就是說，家庭電表上每消耗100度電，只有85度能被車輛使用，車內電表顯示的也是85度。
停車狀態下的耗電量，前10個月，Model S平均停車日耗電量為4.5度，2個月前軟件更新之后，現在平均停車日耗電量為1度。粗略估計，David Noland的車在一年中非駕駛狀態下總耗電量為1400度。
其次，和大多數電動車一樣，Model S天氣越冷越耗電，7月181瓦時/公里，而1月高達259瓦時/公里。4-10月平均188瓦時/公里，11-2月平均232瓦時/公里。
同時，短途電耗最為驚人，“有時去一趟超市買菜的電耗會高達312瓦時/公里”，這還是在不考慮泊車電耗和充電損失的情況下，因為加熱電池、車艙、啟動電器時需要的大量電力無法平攤到長距離里程中。
其三，Model S一些小細節的可靠性仍待提高。例如，David Noland鑰匙上一個按鈕殼脫落，導致鑰匙在口袋里會不小心啟動開窗、解鎖等功能。去服務區更換新鑰匙（重新編程需等待4小時）后按鈕蓋又掉了，他決定湊合著用。
電池網微信
