3月2日，中國電動汽車百人會在清華大學召開了電動汽車基礎設施研討會。研討會圍繞電動汽車、電池技術的進步；充換電模式的轉換；基礎設施建設商業運行模式的發展等內容展開。關注的問題是:充電樁的發展嚴重滯后于電動汽車的發展,影響到了電動汽車私人消費市場的擴大。如何突破瓶頸，實現充電樁市場的快速發展？
國家能源局電力司副司長童光毅、中國普天信息產業股份有限公司副總裁曹宏斌、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在本次研討會上做了主題發言。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東、同濟大學汽車學院院長余卓平、比亞迪汽車有限公司總經理佟杰、大眾(中國)執行副總裁張綏新、東風日產事業計劃部部長徐新堰、國家電網太原公司黨委書記賈俊國、國電南瑞副總經理朱金大、中興通訊新能源汽車有限公司副總經理田峰、中國泰坦能源技術有限公司董事安慰等做了自由發言。還有來自政府部門、協會、學會、大學、電網、通訊、能源、汽車制造業等跨部門、跨行業、跨學科的近百人與會。
根據與會者的討論歸納如下觀點：
(話題1)基礎設施建設滯后于電動汽車發展
* 充電樁應該多于電動汽車或者至少1:1持平，然而，我國新能源汽車市場卻出現了車多于樁的不平衡現象。權威數據顯示，2014年，我國新能源乘用車的保有量已經接近9萬輛，但是建成的充電樁只有3萬多個。
* 私人、企事業單位、公用充電樁的比例應該為70—80%、15—20%、5—10%，就是今后主要用在私人領域。 大眾、奔馳、寶馬、奧迪聯合在北京進行了關于電動汽車充電設施的調查，發現2010年、2011年，北京電動汽車和充電設施的比例為1：1，2012年、2013年為1：2，2014年為1：3，平均3輛車才有一個充電樁。
* 美國統計，私人乘用車充電14%在辦公場所、66%在家里；日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設施的比例是4：1。歐洲有1萬多個慢充樁，只有100多個快充站。
* 私人充電樁少，慢充樁少，這是現在老百姓抱怨最多、或者是電動轎車推不開的主要原因。2015年，充電樁滯后對電動汽車的發展開始產生制約影響了。
* 中國普天今年計劃采購1.5萬個充電樁，一月份準備先期采購5000個，但卻被充電樁沒有統一完善的標準所困擾。擔心先期布的樁和后期布的樁標準不一致，導致無法正常使用。
* 京滬高速公路充電站全線開通后，大眾(中國)派出一個小組去做運行試驗，結果遇到在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電，到下一個充電站，那輛車能充電了，這輛車又不能充電的尷尬事。
* 去年國網出臺了一項政策，對紅線內、紅線外接線的事情進行規定，但規定不細。各地電力公司執行口徑不一，有的拉到小區院墻外，有的放到離小區兩三公里遠就不管了，用戶接線成本很高。
* 東風日產曾對市場上出售的多種充電樁進行測試，結果有的樁把車的充電器燒毀了。
* 標準化的問題要引起注意，充電接口是一樣的，就是不能進行通訊，因為各個車廠沒有把通訊接口統一。
* 要加快標準出臺速度，還希望有一個認證制度，充電樁進入市場之前有一個認證，否則是一個巨大的浪費。
* 充電設施標準不完善，影響電動汽車的使用和推廣。
(話題2)基礎設施建設滯后于電動汽車發展的原因分析
* 我國前期新能源汽車發展的重點是公共服務領域，以公交、出租、專用車為主。充電設施也是圍繞著公共需求進行的，以快充樁建設為核心。現在的觀念和做法還沒有完全轉換過來。
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