與此同時，原計劃在2015年截止的新能源汽車補貼政策，現在得已延續，原來設定的退坡機制過急，現在也得以放緩。而且根據財政部的通知，現有補貼推廣政策到期后，中央財政還將繼續實施補貼政策。
“總體來說，要有一個長期堅持的思想，新能源汽車絕不是扶持一把，一蹴而就的事情。可以預見，在未來發展當中還會遇到很多困難，大家要一起想辦法。比如這次隨國務院領導到深圳調研，了解到與其在（電池）正極材料上采取措施，風險很大投入高，不如在負極材料上采取措施，能量密度能提升10倍以上，帶來的安全性和穩定性會更好，增加的成本也不多。”苗圩說。因為新能源汽車產業的建設尚處于摸索階段，那么路徑就有“千萬條”，我們應廣開思路。
與新能源相輔相成，苗圩還談到汽車節能。他說，目前設定的乘用車油耗目標肯定不會動搖，也不會為等企業而不斷地往后拖，但大家可以搞交易機制，就像碳排放交易一樣，“這點已基本和財政部達成共識。”
目前，我國的油耗目標是在2012年國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出的：到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
“開始的時候若都能達到，我們就加嚴標準，以后將不斷提升標準。達到標準的可以賣，達不到的可以買，但總體目標肯定不會動搖。未來還將出臺卡車的燃料消耗目標。目前正在抽檢，研究把第一階段的油耗定在哪里，不能太高也不能太低，通過‘小步快跑’來推進。”苗圩說。
合資股比：有序放開汽車靠后
對于當下熱議的汽車股比放開問題，苗圩首次做出正面回應。他說，放開股比是遲早的事情，不過這不是汽車一個行業的問題，而是諸多加工制造行業都面臨的問題，要列一個時間表，有序放開，工信部爭取為汽車行業留出一點緩沖的時間。
“對外資開放股比的問題，壓力不是WTO，而來自正在和美國進行的投資保護協定談判，和正在進行的ITA信息技術產品協議談判。”苗圩說，“十八屆三中全會在對外開放中也提到，一般加工制造業要有序對外開放。當然，一般加工制造業中，不光汽車行業，還有很多行業如鋼鐵、化纖都存在對外資股比開放的問題，開放也有先后順序。苗圩說：“我們會確定一個時間表，爭取把汽車往后放放，但能留給自主品牌發展的時間也是有限的，大家要珍惜。”
不過，苗圩看來，放開是遲早的事情：“如果我們不能跟跨國公司同臺競技，一味地保護，汽車產業的發展也會受到很大影響，保護的結果可能就是保護落后。”
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