工業和信息化部部長苗圩照例出現在2014年汽車行業“兩會”代表委員的座談會上，連座位位置、衣著和笑容都沒有發生太大變化。
這位學內燃機出身、干汽車超過20年的部長，對汽車行業有著特殊而深刻的感情。與這種情感交織的是，他對汽車行業存在的問題與現狀更加清醒的認識。
在去年的“兩會”代表座談會上，苗圩著重談了新能源汽車問題，對示范運營、技術差距、補貼政策給出中肯建議。在今年的座談會上，苗圩又直面當下汽車行業的爭論焦點——對外合資股比是否放開的問題，開誠布公地說，對外股比放開是遲早的事情，但在工信部的管轄范圍內，爭取給汽車行業、給自主品牌一些緩沖時間。
不管是發展新能源汽車還是合資股比的爭論，說到底，都是為了把我國建設成為汽車強國。苗圩明確指出，汽車強國戰略，與產銷量關系不大，重要的是要有所為有所不為，找出幾個核心點來集中突破。
汽車強國戰略：不必面面俱到
中國已經是一個汽車大國，但還不是一個汽車強國。這幾乎是所有中國汽車人的共識。對此，中國汽車工業協會建議，從國家層面制定汽車強國戰略。而作為一位“老汽車人”，苗圩發自內心地表示：“一定要在我們這一代人手里實現汽車強國的夢想。實現‘汽車強國夢’也是我們當代汽車人為中華民族的偉大復興和‘中國夢’做出的貢獻。”
在苗圩看來，汽車強國戰略，產銷量多少并不重要，重要的是能在總體與國際水平相當的同時，在某些方面引領世界汽車工業的發展。
“（產銷）4000萬輛也好，5000萬輛也罷，不能因此就說是汽車強國。（什么是強國？）比如我們汽車行業有一兩家企業進入世界前十強或前五強；我們有一些獨到的技術能引領、帶動全球汽車工業的發展。現在我們還是跟著別人跑，總得拿幾塊金牌吧。”苗圩說。
苗圩明確指出，汽車強國戰略的關鍵在于“做出路徑選擇”，即一定要貫徹“有所不為才能有所為”的思想，不能什么都想做；而要統籌兼顧、突出重點，找出幾個核心點來突破。
“我們的時間是有限的，資源是有限的，不可能面面俱到。只能把好鋼使在刀刃上，集中全部力量攻某一個目標。這方面我們有制度上的優勢，關鍵在于確定朝哪一個目標努力。比如說傳統汽車我們有差距，那么新能源汽車能不能一起努力突破，這都是一種選擇和可能。”苗圩說。
新能源汽車：要打“持久戰”
經過10多年的技術積累、5年的示范運營和新一輪新能源汽車補貼政策的出臺，有業內人士斷言，今年可能是新能源汽車市場化的元年。
對這一問題，苗圩表示，是不是元年目前還不確定，但可以看到大家對新能源汽車，對電動汽車的認識一年比一年更加深刻、更趨于統一，加上客觀環境如霧霾天的倒逼，以及一些汽車企業前幾年的努力逐漸見到成效……這些都促成了電動汽車的推廣普及一年比一年好。
電池網微信
