2014年兩會上，陳云華代表帶來的議案主要涉及新能源汽車產業。他建議：大力發展新能源汽車，推動產業升級。第一、組織產業聯盟，實現技術共享，解決新能源汽車的技術難題。第二、中央和地方出臺優惠政策，鼓勵老百姓購買新能源汽車，達到真正普及新能源汽車的目的。第三、完善配套設施，大力進行充電樁的建設。
實施情況：部分實施。
現狀：在兩會代表的建言獻策下，國家高度重視新能源汽車產業，僅2014年一年就出臺了16項扶持新能源汽車的政策，各地也發布了一些補貼政策，北京、上海、湖南等11個省市公布了補貼政策。在政策的扶持下，新能源汽車銷量大增，但是，我國配套設施還不完善，截止到2014年，我國已建成723座充電站，28000個充電樁，雖然看似不少，但其實我國的充電樁和充電站的建設十分緩慢。一是充電接口和協議不統一充電接口不適用全部新能源汽車；二是配套設施不具備區域連貫性。一旦出了城市，就很難找到合適的充換電站。這導致了新能源汽車出現“政熱推廣難”的局面。
鄭州宇通集團有限公司總裁 湯玉祥
湯玉祥，十二屆全國人大代表。男，漢族，江蘇宜興市人，1954年2月出生，大專學歷。1970年12月參加工作，1993年6月加入中國共產黨，2005年當選全國勞動模范。現任鄭州宇通集團有限公司黨委書記、總裁，鄭州宇通客車股份有限公司黨委書記、董事長。
湯玉祥表示，客車是新能源汽車產業的組成部分，雖然總量小，但新能源客車是人民群眾重要的交通工具之一，據統計，在國家十城千輛示范工程實際推廣的車輛中，公交車輛占了8成以上。
因此湯玉祥建議國家應大力發展新能源客車。第一、加快基礎設施建設，逐力解決充電難問題。第二、繼續推廣補貼常規混合動力客車，擴大政府補貼范圍。第三、在目前技術不成熟的情況下，支持優先發展混動和電動公交車。
實施情況：部分實施。
現狀：中央提高了對新能源客車的補助標準。補助標準由2013年最高僅為6萬元到2014年最高為50萬元。2014年，對于純電動客車和插電式混合動力（含增程式）客車，按其車長劃分，純電動客車每輛補助標準為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元。（超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。）但是與新能源汽車一樣，充電樁還不完善，充電難問題依舊存在。
回顧2014年的議案之后，可以發現部分議案還沒落實，新能源汽車行業還有一些政策還不完善，我們可以猜測2015年代表們的兩會提議將會關注哪些方面？
第一、充電設施配套的政策。目前我國存在著配套設施不完善的問題，這一領域雖然已經向社會資本放開，但是社會資本參與的實際效果還沒有完全體現出來。這就需要政府起到帶頭作用，制定政策，以使得包括消防、電力、物業等各個部門能夠有統一的政策可以遵循。同時，政府按照自己地方的實際情況規劃充電設施網絡布局架構，并公開向社會開放充電設施的投資建設權益。
同時，充電設施的兼容性也應該是政策重點關注的對象。兼容性問題存在于我國充電設施中，還需要改善。
第二、低速電動車的名分問題、產品準入是否放開。低速電動車存在于市場之中，首先就具有一定的合理性，國家不能夠對這一行業置之不理。低速電動車市場一直以來在放開與限制之間存在很大爭議。但是從更長遠的角度，特別是市場需求的角度，低速電動車市場放開的話，對于中國新能源汽車產業的發展只能有更大的助益。
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