2015年3月3日下午，全國兩會在北京拉開帷幕。近幾年來“新能源汽車”一直是代表們的熱議話題，今年也不例外。
今年代表們將會有哪些關于“新能源汽車”的提案呢？我們拭目以待。但首先，中國電動汽車網和你一起回顧2014年兩會期間部分代表們關于新能源汽車產業的提案建議。
全國人大代表、天能集團董事長張天任
簡歷：張天任，男，漢族，1962年10月生，浙江長興人，中共黨員，高級經濟師，浙江大學工商管理碩士研究生，美國加洲國際大學榮譽博士，浙江理工大學兼職教授，現任天能動力國際集團（香港主板上市公司）董事局主席、總裁。十二屆全國人大代表。
張天任建議：我國相關部門應放寬低速短程電動車市場準入。
具體措施：一是適當放開政策，促進產業發展。他建議對低速短程電動車適當放開政策，放寬市場準入，準許具備條件的企業生產。二是加快技術創新，滿足市場需求。他認為，國家應鼓勵和支持企業立足市場實際需求，積極開發面向廣大老百姓能夠消費得起的低速短程電動車，通過技術創新，逐步實現產品升級。三是完善交通法規，給符合標準的低速短程電動車上牌。創新管理方法，除安全標準外，其他各項指標均可根據市場需求確定，并拿出切實可行的辦法，對低速短程電動車實施專類管理。
實施情況：部分實施。
現狀：市場銷量高，但行業混亂。
低速電動車具有低價、安全等優勢，讓低速電動車在二三四線城市以及城鄉結合部呈現井噴式發展。根據有關統計，從2009年至今，短短5年的發展，國內已上路的微型低速電動車累計數量超過100萬輛。
但是，低速電動車行業還存在一些問題。一、低速電動車不屬于符合國家政策的可上路汽車，處于“車無證、人無照”的無序狀態，管理混亂。二、低速電動車面臨著轉型升級。自去年12月國家發改委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》(簡稱《規定》)，《規定》提高了生產準入條件，一大批沒有生產資質的企業“轉正”的希望落空，而具有生產資質的企業也面臨著轉型升級。當前低速電動車因為價格低的優勢，是人們的過渡產品。但是新能源汽車和傳統燃油汽車價格下降乃是大勢所趨，所以低速電動車企業必須轉型升級，提升安全性和技術性，改變人們對其其“低檔”的認識。
雖然低速電動車在國家層面上來說是“有名無分”，管理相對混亂，但是一些地方出臺了政策以管理低速電動車，2014年6月，山東省發布了首個低速電動車地區行業標準(Q/3700SDQ0001—2014)，此后，河南等地也出臺了政策來規范管理低速電動車。
江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席陳云華
簡歷：陳云華，男，漢族，江蘇建湖縣人，1952年12月生，大專學歷，高級經濟師，1978年12月入黨。第十二屆全國人大代表，江蘇省十二次黨代會代表，省十屆人大代表，鹽城市四屆人大代表，鹽城市三屆政協委員，鹽城市六屆政協副主席、黨組成員，鹽城市人民政府黨組成員，江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席。
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