在這場汽車“新四化”百年變革中，中國正跑出加速度！
截至2022年，中國已連續14年成為全球第一汽車產銷國，且連續8年穩居全球新能源汽車產銷規模第一，且這一規模領先優勢還將延續。
不僅如此，據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業協會發布的同一時期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。這意味著，中國在上半年汽車出口量已首次超過日本，躍居世界首位。
新能源汽車出口方面，今年前7月，我國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。2023年我國新能源汽車出口將超100萬輛。
我國汽車產業雖然取得了一系列成就，但不可忽視的是，汽車產業龐大而復雜，在這場電動化智能化大變革中，行業內也充斥著轉型焦慮以及殘酷廝殺。
8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。
發布會上，在比亞迪董事長兼總裁王傳福的致辭中，在現場車陣展示以及播放的視頻宣傳片中，比亞迪均多次強調“在一起，才是中國汽車”，并致敬了一汽、上汽大眾、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城、蔚來、小鵬、理想等一眾友商，盡顯大廠格局！
比亞迪此舉一出，瞬間刷爆網絡，引起行業共鳴！同時，比亞迪也贏得了蔚來、理想、極氪等多家友商的祝福與點贊。如理想汽車CEO李想發文稱，“為這位中國新能源汽車的開創者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！”
在筆者看來，“在一起才是中國汽車”不僅僅是一個口號，比亞迪早已實實在在的行動。例如在新能源汽車核心零部件的外供上，包括刀片電池等比亞迪的三電技術已裝配在多家汽車產品中。
“自主車企應該多對標大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等海外品牌，向高手過招需要金剛鉆和瓷器活！每個人做最好的自己，就是對中國汽車工業最好的貢獻。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，自主品牌從競爭關系轉變到競合關系，相敬相爭，共贏發展，才能打造世界級汽車品牌，贏得更多的認可與尊重。
在8月9日的發布會上，王傳福回顧比亞迪20年造車史，曾數度哽咽，并坦言曾害怕等不到“春天”。
如今，站在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的節點，站在中國新能源汽車產量突破2000萬輛的新起點，我們看到，行業的春天已經到來。
但是，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。
正如王傳福所言，中國品牌在產品、技術和品牌影響力上都取得了巨大的提升。中國品牌研發的汽車，不僅性能更好、配置更高、科技感更強；而且在外觀和內飾的設計上，也越來越受到消費者的歡迎。同時，中國品牌在品質和服務上的全面升級，最大程度地提升了消費者的體驗，讓越來越多消費者愿意選擇中國品牌。正是因為所有中國品牌的共同努力，中國消費者才能以最實惠的價格享受到最優質的產品和服務。
回望中國汽車產業發展之路，充滿了曲折和坎坷，未來也將面臨更多的艱難與挑戰，但汽車產業作為支柱產業之一，也必將迎來更多更大的發展機遇。
一個品牌的強大，并不能代表中國汽車產業的真正崛起。當前，我國新能源汽車出口正面臨全球電動化的重要機遇期，抓住這次機遇，需要中國汽車品牌一起努力，團結一致，共同打響“中國汽車“這張新名片！
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