在國內動力電池領域，自2021年7月磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池以來，至今一直保持領先優勢。近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年1-7月，我國動力電池累計裝車量184.4GWh，累計同比增長37.3%。其中，68%以上的裝車量由磷酸鐵鋰電池貢獻，且磷酸鐵鋰電池的市場增速也遠超三元電池。此外，今年1-7月，我國儲能電池累計銷量達35.5GWh，磷酸鐵鋰電池累計銷量達35.2GWh。
從全球市場來看，研究機構EVTank的數據也顯示，自2022年以來，在全球鋰電池出貨量中，儲能電池增速已趕超動力電池。而處于安全與成本等方面的考慮，目前在電化學儲能領域，磷酸鐵鋰電池已成為主流技術路線。
在這樣的背景下，近期多家國內外企業接連傳出磷酸鐵鋰電池領域布局動態。
中企頻發力
中企方面，8月16日，在推出4C麒麟電池之后，寧德時代再次突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行，開創性地實現超快充、長續航和高安全兼得，大幅度減少大眾補能焦慮。
值得注意的是，今年2月，福特汽車正式宣布投資35億美元，在美國密歇根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產品引入磷酸鐵鋰電池方案。寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持。
8月3日，國產電腦品牌宏碁集團發布消息，儲能在太陽光電與風電等綠能的發展中扮演不可或缺的角色，為強化儲能產業上下游布局，宏碁集團董事會決議通過以每股新臺幣30元、不超過13,000,000股的額度，預計取得磷酸鋰鐵電芯大廠長利科技約11%股權。長利科技成立于2009年，擁有磷酸鐵鋰電芯豐富的研發及制造經驗，且持續開發出與儲能系統、電動汽車相關的產品。
韓國研究機構SNE Research發布的最新數據顯示，從上半年全球動力電池裝車量TOP10企業來看，中國企業仍然占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科以及欣旺達，總市占率高達62.6%。
電池網梳理發現，從技術路線方面來看，上述企業中，比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池。8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“早在2002年，我們就認準了磷酸鐵鋰的技術路線，開始了研發和應用。十八年來，我們從未放棄這一技術路線，一直尋找新的突破口；堅持研發，才有了2020年刀片電池的推出。刀片電池不但突破了續航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發展的電池安全問題。正是因為刀片電池，磷酸鐵鋰重新成為市場的主流選擇。”
剩余5家企業中，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、中創新航則磷酸鐵鋰電池和三元電池并行。在今年1-7月，在動力電池領域，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科磷酸鐵鋰裝車量均高于各自三元電池的裝車量。其中，今年6月，億緯鋰能連續兩天獲兩家美國企業方形磷酸鐵鋰電池訂單，共計23.389GWh。今年上半年，國軒高科在新能源物流車領域配套的動力電池類型超99%為磷酸鐵鋰電池。
韓企擬入局
在上半年全球動力電池裝車量TOP10企業中，除了上述6家中國企業，日韓企業中，LG新能源市占率相比去年同期持平，松下、SK on、三星SDI上半年市占率均同比下降。
作為唯一一家進入全球動力電池裝車量TOP10的日本公司，2023年3月，松下電池子公司松下能源首席技術官渡邊莊一郎在接受日媒采訪時表示，不打算開發磷酸鐵鋰電池，因為“在價格方面與中國企業競爭非常困難”。
韓企方面，此前韓系電池企業一直青睞三元電池，最近一兩年，也開始頻傳布局意向。
據韓媒8月17日報道，消息人士稱，三星SDI計劃在韓國蔚山廠建造一條磷酸鐵鋰電池產線，這也是韓國首條磷酸鐵鋰電池產線。三星SDI正與蔚山市政府討論建設事宜，目前尚不確定生產的磷酸鐵鋰電池是用于電動汽車還是儲能系統。
今年3月，LG新能源表示，將在美國亞利桑那州投資7.2萬億韓元（約合55億美元）建設一個大型電池制造園區，以滿足日益增長的電動汽車需求，其中包括一座磷酸鐵鋰電池工廠，年產能為16GWh。
此前，LG新能源曾表示已經計劃在儲能系統（ESS）市場上引入磷酸鐵鋰電池。
今年1月，SK On的一位高管表示，該公司計劃在2025年前生產一種新的磷酸鐵鋰電動汽車電池，為車企提供低成本動力電池。
結語：目前，動力型磷酸鐵鋰價格已跌至9萬元/噸以下，隨著成本優勢的凸顯，今年以來，已有不少海外車企宣布加入磷酸鐵鋰陣營，隨著車企降本壓力的加大，以及儲能市場的快速增量，磷酸鐵鋰電池市場份額已進入高增長周期，全球電池行業市場格局或迎來新一輪重構。
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