售后服務渠道建設 即便是互聯網模式造車，但售后服務上的線下渠道建設不可或缺，這是單純線上服務所不及的。先來看看特斯拉給出的全球質保標準，
售后服務渠道建設
即便是互聯網模式造車，但售后服務上的線下渠道建設不可或缺，這是單純線上服務所不及的。先來看看特斯拉給出的全球質保標準，這其中包含4年或8萬公里整車質保，以及8年不限里程電池和驅動裝置保修。我想，游俠提供的質保方案一定要強于特斯拉才能夠打動消費者，這對資金運營，以及抗風險的能力都提出了更高的要求。
除此之外，KITT基于開放的Android系統，還將面對安全漏洞所帶來的挑戰。例如，特斯拉Model S型汽車應用程序流程存在設計缺陷，黑客利用漏洞可遠程控制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。所以娛樂系統交由Android負責并無問題，但車輛總線系統還是要徹底隔絕，避免惡意入侵。
總結
游俠對外宣稱，自己品牌定位是一部好玩的汽車，但是落實到成功造出一部汽車可能并不好玩。
信仰什么都可以顛覆的互聯網，正在不斷挑戰傳統行業形成的壁壘。表面上看來，游俠X是在復制特斯拉的成功，在國家扶持新能源汽車的良好環境下，造出一部不甘平庸的電動汽車出來，扭轉國產電動車低端的形象。但作為一個從未涉足傳統汽車制造業的新品牌來說，在沒有任何實際道路測試下，這無異于只是在發布會上展示出一個概念模型。如此心急地對外展示，不禁讓人猜想是為了新一輪融資，距離量產上市還有很長的路要走。一些諸如汽車生產資質許可，工廠生產線，這些為上市必須掃除的障礙仍無定論，前景令人感到堪憂。
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