互聯網思維在哪里？
·首先KITT系統就像使用Android手機一樣支持在線OTA升級推送，這與智能手機操作方法相同
·未來游俠X很有可能采用線上銷售和推廣的模式，降低銷售渠道的成本投入
·開放了帶有各類汽車接口的SDK，開發者可以根據游俠的標準制作Android APP
·游俠宣稱其技術團隊正在對自動駕駛技術展開攻堅，或許是向前輩特斯拉致敬，開放了源代碼供開發者免費取用，共同推進自動駕駛技術的應用
結合價格看愿景
·電動車的愿景是利用可持續能源供應，減少全球交通對石油類能源的依賴。“特斯拉”已經成為了一種現象，特斯拉稱超級充電站是地球上充電最快的充電站，它的電力來源一般是通過太陽能和傳統電網相結合。特斯拉稱未來將建立更多的使用太陽能遮陽棚的超級充電站，既可以抵擋陽光又環保。
游俠毫不避諱的沿用了特斯拉所探尋的成果，就是不知道特斯拉是如何看待這位中國遠房“表兄”。目前看來，在中國充電設施的配套仍處于起步階段，標準不統一，稀缺的公共空地和改造充電設施的不便利性依然存在。游俠單憑自身力量很難取得突破性進展，在充電設施兼容性上，除了支持超級充電，還要結合國情更多適應國家相關部門制定的技術標準。
看到手機界的華為、小米為首的大批國產廠商顛覆智能機市場不難看出，中國商品目前搶占市場份額的必殺技能還是高性價比。雖然游俠在價格方面還未做出定論，捕捉到的信息只是“比特斯拉要低很多”的公關口吻。不過這是大實話，作為一個赤腳新跑手，只有平民的售價才有成功的可能，游俠X很可能會玩“半價特斯拉”的定價策略。
有了成熟的供應商提供零部件，造一部電動汽車真的這么容易就能夠獲得成功嗎？游俠X距離量產上市還有多少路要走？
當然不是，汽車要應對復雜工況，復雜環境和高強度運行的挑戰，作為耐久用品，成熟的車輛研發往往伴隨著3-5年，數以萬計的試驗考證為依據的漫長開發歷程。游俠X在如此短的時間內造出樣車，并未進行嚴苛的可靠性測試，這也意味著距離量產階段還有很長很長一大段路要走，要想負責任地制造出可靠的汽車出來，必須經過嚴謹的試制到投產的過程，沒有捷徑可走。
建立生產線并非易事
特斯拉找到了奔馳、豐田這兩個傳統汽車廠商進行合作，收購了一條GM現成汽車生產線，實現自己生產。在零部件開發、生產線運轉方面獲得了幫助，而傳統汽車廠商為此換來了特斯拉的電動技術，加持至整個品牌的技術儲備中去。游俠X會選擇代工生產，還是收購一個完整的生產線，這一切關于投產的信息，游俠在此次發布會中并未公示。
游俠X還需要在投入量產前，建立完善的生產質量體系，供應鏈質量管理體系，游俠還是亟需要汽車產業相關專業人才的加盟。但目前游俠給出的信息是，游俠X明年年中將生產15輛左右的樣車進行路測并開始接受預定，2017年會正式發售。我的天吶，在一年內完成樣車試制再到正式生產，這未免對汽車開發工程過于樂觀輕視了。
國家對于新建汽車項目的收緊政策
在經歷了盲目投資，重復建設過后，國家對于新建汽車項目進行了嚴格控制。需要考量生產企業包括資金、生產資質等等因素，想要獲得批準并非易事，如果無法通過項目審批，最終也只能落個胎死腹中的殘局。
生產規模小，供應商不愿提供最優的價格和品質
汽車是一個規模化產業，譬如鈑金模具開模就需要億元級成本。此外能夠看到游俠X的核心技術全部掌握在巨頭手中，采購成本將直接與生產規模掛鉤，作為一個新廠商，生產規模小，很難讓供應商提供最優的價格和品質，成本優勢難以顯現。
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