威馬汽車沈暉：車市“寒冬”反而是新能源車希望的賽道

“退坡補(bǔ)貼、車市‘寒冬’反而是新能源車希望的賽道。”4月13日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》等媒體專訪時(shí)樂觀地認(rèn)為。在現(xiàn)場(chǎng)，他還與威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓就智能化汽車應(yīng)具備生命體特征、企業(yè)“走出去”參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等問題回答了記者提問。 

不利因素可能是福音

沈暉表示，威馬汽車作為造車新勢(shì)力，創(chuàng)業(yè)伊始就考慮到了多種因素，但是首要的是專注于把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品做不好補(bǔ)貼再多也沒有用。新能源車退坡補(bǔ)貼對(duì)產(chǎn)品做得好的企業(yè)不見得是壞事，可能是福音。之前消費(fèi)者為了補(bǔ)貼隨便先買一輛車，用的時(shí)候體驗(yàn)不好，還不如一開始看準(zhǔn)一個(gè)好的產(chǎn)品。退坡補(bǔ)貼對(duì)于威馬這樣專注于把產(chǎn)品做好的企業(yè)反而銷量上漲的機(jī)會(huì)更大。如果沒有補(bǔ)貼，消費(fèi)者會(huì)更加專注于產(chǎn)品，對(duì)銷售商、對(duì)用戶反而是好事。因此，從戰(zhàn)略上看，首先產(chǎn)品必須強(qiáng)調(diào)安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理，做到這幾點(diǎn)可以讓一家企業(yè)健康發(fā)展。  

而對(duì)于車市“寒冬”的說法，沈暉認(rèn)為，“寒冬”是概念性的。去年以來的市場(chǎng)跟過去相比不一樣。2018年，整個(gè)乘用車市場(chǎng)改變了過去28年連續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是同時(shí)要看到新能源汽車還在增長(zhǎng)當(dāng)中，這里面有多種原因，很重要的原因是新能源車用戶要求越來越高，產(chǎn)品越來越好。 

說起造車新勢(shì)力，沈暉認(rèn)為整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)都是新勢(shì)力，理由是做得再好的企業(yè)也就幾十年，而美國(guó)、日本、德國(guó)的有些世界老牌車企，都有百年以上的歷史。創(chuàng)業(yè)企業(yè)成長(zhǎng)初期總有壓力，只要把自己的事業(yè)做好，跟友商一起把新賽道做得更大，占據(jù)頭部位置就是目標(biāo)。 

做好主場(chǎng)才能“走出去”

參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，沈暉并不陌生。他表示，威馬團(tuán)隊(duì)中有來自于中、美、德的業(yè)界精英。他在美國(guó)工作十幾年，在歐洲的時(shí)間有七年半，而且差不多一半的時(shí)間在歐洲，包括德國(guó)、瑞典、意大利。從而了解到，做車這個(gè)行業(yè)很特別，需要整合全世界的一大堆資源，閉門造車是造不出來的。威馬對(duì)歐美資源比較了解，知道他們的技術(shù)趨勢(shì)、用戶以及跟國(guó)內(nèi)企業(yè)的區(qū)別。如今大家講得比較多的技術(shù)、代工、新能源車等，在海外并不是新東西，包括造車新勢(shì)力面臨的很多問題。 

規(guī)劃方面，任何一家成功的企業(yè)，不管是汽車或者其他行業(yè)都有一個(gè)本地市場(chǎng)效應(yīng)，要把自己的主場(chǎng)做強(qiáng)。威馬汽車就是要把中國(guó)主場(chǎng)做扎實(shí)，目前在海外布局方面主要是先行研究，對(duì)他們的技術(shù)趨勢(shì)，哪些是中國(guó)用戶能夠接受，哪些可能不需要等都要研究。但如果是真正要出口、或者在當(dāng)?shù)卦O(shè)一些運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的話，要先把自己的主場(chǎng)做好，盲目地跑到別人市場(chǎng)去，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比較大。 

智能汽車要像生命體

沈暉表示，為什么叫威馬的智能汽車叫Living car，因?yàn)橹悄芑淖罡唠A應(yīng)該就像生命體一樣有生命、鮮活的，就像人一樣。從理念的高度上來說，汽車智能化契合威馬公司的戰(zhàn)略，威馬要做一家未來智能硬件公司，而不僅僅是一家汽車公司。威馬的三步走戰(zhàn)略，第一是做智能電動(dòng)汽車的普及者；第二是當(dāng)前的任務(wù)，要成長(zhǎng)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三是做智慧出行的服務(wù)商。 

落實(shí)到在技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)品上，就是軟硬件的相互協(xié)作配合。軟件驅(qū)動(dòng)硬件的內(nèi)核是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)對(duì)內(nèi)對(duì)外分兩套：第一要讓智能汽車成為生命體，像人一樣，在座艙里面要對(duì)人更了解。通過對(duì)人的數(shù)據(jù)了解，車要“更懂你、更懂用戶”，也會(huì)在車?yán)镒ト『芏嘤脩羰褂昧?xí)慣，幫助造車企業(yè)理解用戶，給用戶最好的服務(wù)和體驗(yàn)。第二是數(shù)據(jù)讓車更懂環(huán)境。為什么會(huì)推自動(dòng)駕駛，就在于通過傳感器賦予車更多的感知能力，感知環(huán)境、感知道路，讓車自己解決駕駛中出現(xiàn)的問題。所以公司的理念、戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)都是一脈相承，都在通過軟件、軟件驅(qū)動(dòng)的硬件，給用戶帶來全新一體化的體驗(yàn)。 

要造優(yōu)秀的車，轎車方面也有規(guī)劃，而且威馬在自動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)方面的投入是堅(jiān)定不移的。不僅這方面能力在不斷的建設(shè)發(fā)展中，而且跟博世、百度的合作也很重要。威馬有非常清晰的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)劃和戰(zhàn)略。核心是要跟用戶、環(huán)境、人的數(shù)據(jù)閉環(huán)形成，最終所有的東西都是靠數(shù)據(jù)。威馬在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)智能化，就意味著數(shù)據(jù)閉環(huán)的第一步已經(jīng)堅(jiān)實(shí)地邁出去，之后就可以加快以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的軟件、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法。“威馬的戰(zhàn)略是要做全中國(guó)、乃至全世界最好的智能汽車。”沈暉表示。