【榜單之變】
NO8、70家企業上榜2018年度中國鋰電池產業鏈年度競爭力品牌榜 115位新能源電池產業鏈企業家上榜2018胡潤富豪榜
新聞回放：11月22日，第6屆鋰電“達沃斯”（ABEC 2018）上，伊維經濟研究院副院長、中關村新型電池技術創新聯盟理事吳輝介紹了由EVTank、電池網、伊維智庫、伊維經濟研究院、我愛電車網、能源財經網聯合調研并發布的2018年度中國鋰電新能源產業鏈年度競爭力品牌榜單，來自正極材料、負極材料、電解液、隔膜、動力電池、新能源乘用車、充電樁運營等領域的70家企業上榜。
其中，正極材料競爭力品牌榜單包括：湖南杉杉、廈門鎢業、容百科技、當升科技、格林美、天津巴莫、長遠鋰科、北大先行、振華新材料、科恒股份；負極材料競爭力品牌榜單包括：貝特瑞、杉杉科技、紫宸科技、中科星城、正拓新能源、凱金股份、深圳斯諾、深圳翔豐華、科達潔能、金潤能源；電解液競爭力品牌榜單包括：新宙邦、天賜材料、國泰華榮、東莞杉杉、香河昆侖、天津金牛、金光高科、賽緯電子、海容股份、北化研；隔膜競爭力品牌榜單包括：恩捷股份、星源材質、滄州明珠、蘇州捷力、中興新材、遼源鴻圖、惠強新材、中鋰新材、河南義騰、云天化紐米科技；動力電池競爭力品牌榜單包括：寧德時代、比亞迪、孚能科技、億緯鋰能、國軒高科、比克電池、力神電池、捷威動力、萬向一二三、上海卡耐；新能源乘用車競爭力品牌榜單包括：比亞迪、吉利集團、上汽集團乘用車公司、北汽新能源、廣汽新能源、長安新能源、云度新能源、奇瑞新能源、威馬汽車、蔚來汽車；充電樁運營競爭力品牌榜單包括：國家電網、青島特來電、萬幫新能源、普天新能源、上汽安悅、萬馬新能源、聚電科技、依威能源、云杉智慧、南方電網。
隨著新能源市場格局不斷改變，競爭力品牌榜企業換了一批又一批，榜單的發布，沒有其它商業目的，主要是為了產業相關者包括投資者在尋找標的時進行參考，該競爭力榜單推出5年來廣受行業和資本關注。
另外，據胡潤研究院發布的2018富豪榜顯示，1893位企業家財富超過20億，比去年2130人減少11%，這是自2012年以來首次下降。電池網統計發現，新能源行業上榜人數占比有小幅回升，115位涉足礦產、材料、電池、設備、光伏等新能源產業鏈企業家上榜。（綜合：鋰電“達沃斯”-電池網、電池百人會-電池網）
【發展之勢】
NO9、電池寡頭瓜分 80％市場國際化競爭格局打開
新聞回放：我國已連續三年位居新能源汽車產銷量世界第一，今年前11月新能源車年產銷已雙破百萬，為滿足劇增的新能源汽車對鋰電池市場需求，動力電池企業加速搶占市場份額。國內市場，排前五名的動力電池企業市場總份額占比為78.2%，其中排名前二的寧德時代和比亞迪，所占市場份額分別為42%和21%，排名3-5名的企業也都是占3-5%的市場份額，產業市場集中度進一步提高，企業龍頭效應明顯。
國際市場，LG化學、三星SDI、SKI等韓國動力電池制造商正在加大對車載動力電池的投資規模，以期在國際市場中手握主導權。有業內人士稱，補貼退坡、市場競爭加劇、經營壓力增強等推動電池企業頭部效應凸顯，未來全球排名前5位的動力電池企業，將掌控80%的市場份額，處于新能源汽車產業鏈中游的動力電池企業在夾縫中求生，前路漫漫。
然而動力電池需求水漲船高，市場應用不規范造成電池應用安全問題層出不窮，鋰電池的燃燒、爆炸，各種各樣的事故，公開的、未公開的，每年達到數百起。另外，在成本等問題的影響下，行業深度洗牌期也即將到來，上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業如果不具備成本競爭優勢，只有出局。未來，如何在電池成本不斷降低、能量密度等指標不斷提高的下保證電池的質量安全成企業需要思考的當務之急。（綜合：中國能源報、網易汽車）
NO10、傳統汽車/新能源汽車/造車新勢力 汽車產業路向何方
新聞回放：2018年，無論傳統汽車、新能源汽車，還是造車新勢力，整個汽車行業都在不斷尋求轉型升級。
傳統車企為求轉型，在新能源汽車領域加速布局；造車新勢力遭遇交付“生死劫”，“新老合作”成趨勢。
作為造車新勢力的“交付元年”，小鵬、蔚來、威馬等8家新勢力在今年均有交付計劃，大量資本涌入及外來勢力不斷入侵，也讓傳統車企意識到開放是必然的趨勢，“新舊勢力合作”成發展趨勢。
與此同時，多家傳統車企為求轉型在新能源汽車領域也加速布局，上汽、廣汽、吉利、長安將各投入數百億元用于新能源汽車研發生產，并進行加速充電樁、換電站等配套設施建設，長城將成立鋰電池研發基地，廣汽也將推出自制電池。（綜合：中國經營報、經濟觀察報）
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