2月21日，福田汽車（600166）在互動平臺上回答投資者提問時透露，公司分別在2016年、2018年、2019年獲得100臺、49臺、40臺氫燃料客車訂單，在2019年獲得100臺氫燃料物流車訂單。
福田汽車已逐漸掌握純電動整車控制器核心技術的開發，且公司已成功試運營電動出租車、公交、環衛車，技術和營運的經驗積累基本完成。燃料電池領域已取得重大突破，近期已向北京水木通達交付20輛氫燃料電池物流車。
在新能源商用車方面，福田汽車的氫燃料商用車研發已達12年，公司將在2022冬奧會和京津冀物流一體化建設中將承擔更重要的責任。公司也在積極布局18噸和30噸的新能源卡車，進軍混合動力和純電動商用車也提上日程。
此外，福田汽車率先獲得國內商用車自動駕駛路測牌照，首創了貨車ETC,并發布干線物流+城市配送物流綜合解決方案，公司轉型成為綜合汽車制造與服務提供商勢在必行，而以公司智能化業務和云業務，為基礎的車聯網業務也已經初現雛形。
早在2006年，福田汽車與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯合承接國家“863計劃”節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目；2008年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車服務北京奧運會；2014年，福田歐輝第二代12米氫燃料電池客車，突破了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸；2016年，福田歐輝第三代8.5米氫燃料電池客車，以出眾性能斬獲100輛全球范圍最大規模商業化燃料電池客車訂單，實現了中國氫燃料電池客車發展的重要跨越；2018年，在釣魚臺國賓館召開的中國電動汽車百人會2018年度論壇現場，福田汽車特別展出了第四代10.5米氫燃料電池城市客車。這一凝聚品質匠心的新品，為張家口市民提供綠色出行服務，并借2022年冬奧會契機向全球用戶展示中國品質客車的領先科技風采。公司對于氫燃料客車的研發已經有超過十年，與業內上下游企業合作密切，有較深厚的技術積累。作為國內最大的氫燃料客車企業，公司在市場開拓上已經走在市場的前列。
另外，公司發布的“三年行動計劃”，以高質量發展為主線，聚焦價值，精益運營，從規模擴張型發展模式向精益式價值增長型轉變。本著“有所為有所不為”的原則，大力發展主營業務，突出重卡、輕卡、VAN、皮卡等，加快非主營、虧損業務的改革調整，顯著提高資產利用效率，提高盈利能力，實現有價值有質量地增長。公司已采取如下措施進行改善：1、通過產品結構調整、轉型升級，推進新產品上量，提升市場占有率。2、推進精益成本控制，恢復成本競爭力，提升產品盈利能力。3、推進業務重組，調整投資結構，優化資產負債結構：調整投資策略，加大重點產品研發投資，嚴控技改投資。寶沃汽車已經完成67%股權轉讓。
日前，福田汽車發布了2018年年度業績預虧公告，預計2018年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將出現虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-320，000萬元左右。
福田汽車表示，業績虧損的主要原因為：2018年寶沃業務受市場影響，廣告促銷費同比增長，銷量下滑，導致業績同比大幅增虧；大客車訂單簽訂時間晚于預期，北京公交大客戶訂單2790臺于2018年12月底簽訂，于2019年陸續交付產生收益，該訂單收益影響利潤同比減少；融資額及財務費用同比增加明顯；研發投入同比增加，開發支出轉無形資產攤銷增加，影響利潤同比減少。
值得注意的是，公司于2019年2月19日接到銀行通知收到北京市財政局轉支付的2016年度、2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計約3.17億元。
微信二維碼
