兩個(gè)月過去了，“鋼鐵俠”馬斯克并沒有兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾，給包括于鑫泉在內(nèi)的所有31位Tesla特斯拉訂單車主如期交付Model S。和媒體廣泛報(bào)道的轟轟烈烈的北京和上海首批特斯拉車主交車儀式不同的是，于鑫泉和其他30位車主均來自北京和上海之外的二三線城市。
按照特斯拉官方的解釋，這批最早交付訂金的特斯拉“準(zhǔn)車主”，由于地處二三線城市，而后者并非特斯拉優(yōu)先考慮建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和私人充電樁的區(qū)域。而建好充電設(shè)施被特斯拉全球CEO伊隆·馬斯克認(rèn)為是向私人用戶交車前，為確保用戶體驗(yàn)效果必須做到的“底線”。
但這一策略明顯對(duì)特斯拉在中國(guó)的銷售產(chǎn)生了極大的挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)馬斯克兩個(gè)月前剛造訪完中國(guó)并刮起輿論關(guān)注“特斯拉旋風(fēng)”后，持續(xù)瘋長(zhǎng)的市場(chǎng)訂單和特斯拉中國(guó)捉襟見肘的交車能力，形成了巨大的反差，而后者又直接反作用于宣稱要打造豪華品牌體驗(yàn)的特斯拉的口碑。
“我們的確在一些環(huán)節(jié)上有銜接不到位的地方，特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，很多東西還在磨合。”6月11日，特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)。說這話時(shí)，吳碧瑄剛參加完特斯拉與銀泰集團(tuán)的“戰(zhàn)略合作協(xié)議”簽約儀式，此舉旨在加快特斯拉在一二線城市的公用充電樁建設(shè)。
6月11日，特斯拉宣布啟動(dòng)“目的地充電”（DESTINATION CHARGING）項(xiàng)目，即聯(lián)手銀泰分布在全國(guó)30多個(gè)城市的商業(yè)百貨門店和地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)40個(gè)特斯拉專用充電車位，為其略顯滯后的充電樁建設(shè)打了一針強(qiáng)心劑。如果這一計(jì)劃順利實(shí)施，特斯拉面向全國(guó)的銷售計(jì)劃將邁出一大步。
官司
在吳碧瑄將被粉絲譽(yù)為“史上最新最酷的電動(dòng)車”特斯拉Model S賣給全國(guó)消費(fèi)者之前，她必須拿出足夠的決斷力去解決一個(gè)歷史遺留問題——向于鑫泉之外的30位特斯拉“準(zhǔn)車主”交付新車。而這樣做法明顯違背了特斯拉優(yōu)先向北京上海等一線城市供應(yīng)Model S的既定策略。
作為特斯拉超級(jí)粉絲，內(nèi)蒙古某電子商務(wù)公司創(chuàng)始人兼CEO于鑫泉早在今年4月之前就成為首批訂單車主，代價(jià)是交25萬元訂金。彼時(shí)，特斯拉甚至沒有公布在華銷售價(jià)格。不過，接下來一波三折的提車經(jīng)歷卻讓他哭笑不得，以至于最后他不得不求助律師，甚至準(zhǔn)備與他鐘愛的特斯拉打一場(chǎng)“官司”。
于鑫泉告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，雙方的分歧在于，特斯拉中國(guó)沒有像此前銷售人員承諾的那樣，優(yōu)先向首批下訂單的車主交付新車，反而在北京上海等地向其他用戶提前交車。而在馬斯克本人出面協(xié)調(diào)后，特斯拉亦沒有兌現(xiàn)“鋼鐵俠”做出的“8周之后交付新車”的口頭承諾。
“特斯拉方面在銷售車輛時(shí)，承諾會(huì)按順序交付車輛，且承諾當(dāng)事人會(huì)成為中國(guó)首批車主，結(jié)果卻沒有履行，是明顯的欺詐行為。”河北某律師事務(wù)所律師林煥斌是特斯拉車主維權(quán)的代理律師。在林律師看來，此次訴論最基本的法律依據(jù)為剛剛修訂的“消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法”。
此前，一封由23名特斯拉中國(guó)客戶委托起草的律師函已在4月中旬寄往了特斯拉在中國(guó)的銷售實(shí)體公司——拓速樂汽車銷售(北京)有限公司。律師函中指稱，特斯拉在客戶不知情的情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐。
兩個(gè)月前，馬斯克利用來京參加首批中國(guó)車主交車儀式之際，親自召見并安撫了早已交了訂金卻無法提車的“準(zhǔn)車主們”。當(dāng)天，馬斯克向維權(quán)代表們低頭致歉，并口頭承諾將在8周后交車。
5月份，特斯拉維權(quán)車主代表于鑫泉找到特斯拉中國(guó)區(qū)總部，吳碧瑄給出的答復(fù)是將按照預(yù)先設(shè)定的順序地交車，承諾之后將31位車主的車的交車狀態(tài)及時(shí)通報(bào)于鑫泉。但無論是吳碧瑄還是特斯拉中國(guó)銷售主管高俠，都拒絕給出具體的交車時(shí)間，只回答“該什么時(shí)候交車就什么時(shí)候交車”。
不過，截至到記者發(fā)稿時(shí)，于鑫泉透露，前期參加維權(quán)的31位“準(zhǔn)車主”中，只有杭州的一位車主提到了Model S，而包括于本人在內(nèi)一起參與維權(quán)的其他30位車主依然在等待。“我已經(jīng)放棄提車要求，我希望特斯拉給予賠償，按照消法規(guī)定，賠償額度應(yīng)該是訂金2-3倍。”
