近年來，我國新能源汽車產業快速發展，不少生產企業的產品質量管控能力不足，產品安全隱患和風險也相應增加，加強安全管理刻不容緩。...

在政策進一步明朗的背景下，雖然企業對新能源汽車未來發展的信心在進一步穩固，但新能源汽車目前的發展仍受技術、市場等因素制約，多數企業希望在保持補貼政策總體穩定同時，補貼支持政策應該進一步延長到2025年，甚至是2030年。...

在政策進一步明朗的背景下，雖然企業對新能源汽車未來發展的信心在進一步穩固，但新能源汽車目前的發展仍受技術、市場等因素制約，多數企業希望在保持補貼政策總體穩定同時，補貼支持政策應該進一步延長到2025年，甚至是2030年。...

在無人駕駛領域，未五年內中國如何從眾多國家中脫穎而出，是一個新課題。參會的多位業內專家認為，美國在高科技領域的霸主地位正在面臨來自中國的嚴峻挑戰，而無人駕駛技術領域受到的威脅最大。...

與1個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）相比，修改版的《規范條件》將鋰離子動力電池單體企業年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。...

與1個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）相比，修改版的《規范條件》將鋰離子動力電池單體企業年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。...

如果這些快充設備以非常快的速度成為替代產品，那就意味著，星星充電過去三年斥資10億投資的2.3萬個充電設備，在一夜之間可能血本無歸。...

有巨大產業支撐的傳統車企，近年的電動化和智能化推進步伐，并不比新創公司慢。一旦傳統車企的類似產品推向市場，就會將新創公司拉入持久戰。可以肯定，沒有盈利業務支撐的新創公司，很難打贏一場戰線很長的戰爭。...

因為最近兩年大幅擴產，動力電池和相關材料產能過剩開始凸顯。資料顯示，2017年上半年是六氟磷酸鋰、隔膜等的密集投產期。隔膜新增產能將翻倍。電解液產能新增60%左右。...

近年來國內外儲能項目數量逐年上升，成本不斷下降。僅我國規劃、在建和已投運的儲能項目就超過百項。然而目前我國儲能項目發展還面臨著許多挑戰，一方面儲能技術成熟度還有待進一步提升，另一方面是缺乏盈利模式。...