經驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為準，而是增加了“單位載質量能量消耗量”“純電動續駛里程”等科技指標，這些改變才真正有助于那些研發型企業成長。...

外資品牌中，奔馳新能源品牌EQ旗下首款純電動概念車亞洲首發，未來將會有10-15款車型，預計到2025年，其新能源汽車銷量占比將達15%-25%。...

據一位要求匿名的專家透露，浙江萬向、江鈴新能源、國能新能源（NEVS）、知豆等電動車公司都在抓緊推進資質審核。“他們有的樣車正在進行測試、有的已經經過了專家評審。...

作為進入新能源汽車領域第一道門檻，資質的獲得對企業尤為重要。伴隨新能源汽車資質獲得數量增多，留給眾多車企的資質名額正在減少，資質的爭搶更加激烈。...

當前，新能源汽車市場呈現金字塔結構，越往城鄉深入市場需求基數越大。鄭剛認為，根據補貼的差異化和地方城市政策的不同，可能會形成三大類市場。...

當前，新能源汽車市場呈現金字塔結構，越往城鄉深入市場需求基數越大。鄭剛認為，根據補貼的差異化和地方城市政策的不同，可能會形成三大類市場。...

為積極做好新能源汽車號牌啟用工作，公安部采取試點先行、逐步推開的方式的舉措。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市將率先試點，啟用新能源汽車號牌。...

目前來看，中日韓三國形成的動力電池市場格局，短期之內都將保持下去，如果國內車企放棄韓系電池，便很可能在其余兩者中選擇，如若再考慮到以上所提到的《汽車動力蓄電池行業規范條件》的約束，進入此目錄的中國本土電池企業自然就成了國內車企的不二之選。...

總結而言，在產能要求、安全性、研發能力等三大方面有重要修改，此外，針對新能源汽車的新發展，在售后服務、電池回收、產品要求、整體規范管理等方面也提出了新要求。...

有分析認為，當補貼成為一塊肥肉時，企業自然就要為之努力。以補貼方向為技術方向，追逐某項指標的提升，而不是綜合評價自身技術能力和方向，從安全性、壽命、成本、環保、性能等多角度綜合的制定產品或者技術目標。急功近利、拔苗助長之后，自然會引起不必要的浪費和損失。...