交通行業(yè)是新能源汽車推廣應用的重點領域，截止到2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。...

交通行業(yè)是新能源汽車推廣應用的重點領域，截止到2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。...

國產(chǎn)化是外資車企本土化戰(zhàn)略的重要部分。比起售價高昂的進口車，合資車型由于在中國建廠生產(chǎn)，在售價和產(chǎn)品供應量上有著強大的優(yōu)勢。也正因為此，奧迪不斷推進本土化戰(zhàn)略：從以國產(chǎn)化車型進入中國市場，到第一款符合中國消費者標準的“加長版”車型，再到推出針對當前中國市場火熱的新能源車等。...

在補貼逐步退坡的大背景下，生產(chǎn)電動車越多的企業(yè)，可以通過賣碳額度來彌補一些成本；同時達不到標準的也就即將為碳配額付出高額代價，倒逼企業(yè)技術革新。...

實際上，江淮汽車希望形成新能源乘用車及核心零部件的完整生產(chǎn)工藝，以彌補一直以來的短板。根據(jù)規(guī)劃，江淮希望在兩年內(nèi)建成具備10萬輛的新能源乘用車產(chǎn)能，以及一項年產(chǎn)10萬輛的新能源商用車產(chǎn)能。...

不管是近日工信部頒發(fā)的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業(yè)準入門檻的標準，還是2020年新能源可能將失去財政補貼的消息，都在表明新能源汽車在朝著市場化競爭的方向發(fā)展，而新能源汽車健康可持續(xù)的發(fā)展是需要競爭的，政策補貼不是長久之計。...

不管是近日工信部頒發(fā)的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業(yè)準入門檻的標準，還是2020年新能源可能將失去財政補貼的消息，都在表明新能源汽車在朝著市場化競爭的方向發(fā)展，而新能源汽車健康可持續(xù)的發(fā)展是需要競爭的，政策補貼不是長久之計。...

從今年起，國家補貼政策開始退坡。我國的電動汽車面臨一大挑戰(zhàn)，就是隨著政府補貼政策進入退坡通道，電動汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡周期逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路。這已經(jīng)成為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)成敗的一個關鍵。...

國內(nèi)新能源汽車市場一直是“香餑餑”，稍有資質(zhì)的公司都想從中分一杯羹，而資本雄厚的企業(yè)更是想以此為生存支柱。...

解決純電動汽車的動力電池安全性迫在眉睫。關于新能源車的多個標準正在提升，企圖通過新能源車大干快上的車企，面臨的挑戰(zhàn)更大了。...