對于新能源來講，新能源汽車本身應該是發揮它的市場競爭力，不能簡單的靠補貼活著，一旦上了規模必定需要有市場競爭力，否則靠補貼本身是不長久的。...

截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。專家建議，成立全國統一的公共服務平臺，并統一服務模式以及支付體系。...

新能源汽車產業體系基本建立，技術水平明顯提升，推廣應用取得成效，但也面臨著充電設施短板突出、動力電池亟須突破、安全隱患有所顯現、扶持政策需要完善等問題。...

長期從事汽車研究的業內人士肖越認為，數據顯示，我國上半年新能源車產銷量同比分別增長125%和126.9%，“如果繼續保持這個勢頭，而且大部分訂單會在下半年交付，70萬輛不難實現。”...

北京現代新能源開發部部長張宇透露，插電式混合動力和純電動汽車的推出也已經在日程上。“預計于2017、2018兩年推出純電動、插電式混合類新能源產品。”在核心技術方面，這些后續新能源車型都與這一部第九代索納塔混動車型有著非常密切的關系。...

充電過程中之所以遇到很多麻煩，是因為2011年版老標準與2015版新標準不匹配，老標準的車插在新標準的樁上，充電槍必然被鎖住。...

公司正不斷開拓與國內一線鋰電生產廠商的業務，目前已與大部分國內一線鋰電生產企業建立了良好的客戶關系。隨著動力鋰電生產自動化程度越來越高，公司的客戶基本都采用了全自動的鋰電生產設備，加上國家的政策逐步向國內一流鋰電生產廠商傾斜等因素，均為提升公司業績提供了有利條件。...

2013~2015年私人領域累計占比為36%，全部為乘用車車型，其中純電動與插電式混合動力的比例為1.5∶1。汽車限購城市是私人領域推廣的主要貢獻者，貢獻度前三名為上海（26%）、北京（14%）、深圳（8%），合計貢獻度為48%。...

本次增加的資金主要用于兩個地方，一個是“鐵動力鋰離子電池擴產項目”，另一個是“新能源汽車研發項目”。...

2013~2015年私人領域累計占比為36%，全部為乘用車車型，其中純電動與插電式混合動力的比例為1.5∶1。汽車限購城市是私人領域推廣的主要貢獻者，貢獻度前三名為上海（26%）、北京（14%）、深圳（8%），合計貢獻度為48%。...