大眾頻頻被用戶和媒體曝光的質量問題，是德國大眾追趕豐田，全球年產銷沖刺800萬-1000萬輛規模中的一個插曲，這個插曲，跟7年前豐田沖刺全球1000萬輛時暴露出的規模管理問題如出一轍。豐田后腿剛拔出，大眾前腳已經踩進了同一個泥潭。大眾的魔咒剛剛開始，跌到谷底的豐田，運氣會回來嗎？...

在新能源汽車起步階段，補貼仍有其必要性。但是，如何妙用補貼，防止濫用補貼、防止制度套利也需要政策制定者們未雨綢繆。...

2014年我國新能源汽車生產數量相比于2013年增長近4倍。...

新能源車補貼目錄的取消、搖號機制的變化、充電樁等公共設施的鋪開……均將助新能源車打開市場，深入普通消費群體中。...

在新能源汽車行業，自主零部件的缺失正成為新能源汽車發展的潛在危險之一。而因為成本、技術等原因，新能源汽車轉向國外配套已經成為趨勢。...

在過去的一年中，比亞迪包括混合動力轎車、電動大巴及電動出租車等新能源汽車在各個試點城市收獲了較好的業績。而隨著國內新能源汽車發展政策越來越明朗，作為最早謀劃新能源汽車的自主品牌之一，比亞迪已開始逐漸將更多戰略重心轉向這一領域。接下來，“唐”會成為比亞迪新能源二次突進的起...

展望2015年，大陸廠商將進一步轉向新能源車，以平衡日漸衰退的傳統燃油車業務，外資廠商也日益重視大陸市場，將在2015年投放更多新能源車型。...

2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場已然成為企業追捧的“香餑餑”。...

新能源車市場還是不太成熟，2015年不會迎來私人市場的銷量爆發，“公務用車、租賃市場或許是新能源車的市場增長點。”...

2014年現代起亞汽車在全球市場的銷量同比增長4.7%，達771.2萬輛。以全球汽車產業需求8716.6萬輛為基準，現代起亞汽車的市場份額為8.8%，連續三年原地踏步。...