對于新建成投產的純電動汽車整車項目，年產銷量首次達到1000輛、2000輛、5000輛整車的企業，市統籌安排資金分別一次性給予300萬、700萬、2000萬元獎勵。對動力電池年銷量首次達到10億、20億、50億瓦時的關鍵零部件企業，市統籌安排資金分別一次性給予150萬、350萬、1000萬元獎勵。...

近年來，天津高新區針對新能源汽車產業發展的瓶頸、痛點，如電池壽命、安全性、充電設施、充電服務等，建設打造了引領全國的電動汽車產業生態環境。...

目前官方尚未公布該車信息。外界猜測，該車有可能為一款全新電動車，也可能是改款Ateca或者全新Leon的電動版，因為后兩款車也將于同一時間問世。...

業內人士表示，在國際競爭加劇和政策引導的雙重推動下，中國新能源汽車的市場推廣將從注重數量向追求品質轉變。...

業內人士表示，在國際競爭加劇和政策引導的雙重推動下，中國新能源汽車的市場推廣將從注重數量向追求品質轉變。...

在張樹全看來，中國的企業往往都會被過度保護，在溫床中成長，但最終只會破壞市場規則，浪費寶貴的資源。反倒是像華為、比亞迪這種逆境中生長的企業，在全盤不被看好的情況下一門心思鉆研技術，未來生命力才會頑強。...

分析師指出，中國之前定的目標是2016年全年銷售純電動汽車和插電式混合動力汽車合計70萬輛，如今對汽車廠商騙取補助的調查會影響實現該目標。...

如果政府只是想要促進某一個產業的發展，那就應當如實地將其稱為'產業政策'，不必再為其披上綠色環保的外衣。...

在豐田大額訂單的支撐下，2015年和2016年上半年，科力遠正極片的產能利用率分別為51.95%和97.86%；負極片的產能利用率分別為63.67%和82.55%，而動力電池和能量包的產能利用率被壓縮到了7.88%左右。...

在豐田大額訂單的支撐下，2015年和2016年上半年，科力遠正極片的產能利用率分別為51.95%和97.86%；負極片的產能利用率分別為63.67%和82.55%，而動力電池和能量包的產能利用率被壓縮到了7.88%左右。...