當(dāng)世界主要汽車制造商將小規(guī)模量產(chǎn)氫能汽車，集體挑戰(zhàn)特斯拉的純電動(dòng)權(quán)威時(shí)，中國在氫能汽車道路上十多年的艱難探索似乎看到了曙光。...

消費(fèi)者“用腳投票”的事實(shí)說明，僅靠限牌政策，難以有效刺激電動(dòng)車需求。...

有歷史記錄為證：蘇格蘭商人羅伯特·安德森在1832年到1839年之間研發(fā)出電動(dòng)汽車；1897年，美國費(fèi)城電車公司研制的紐約電動(dòng)出租車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的商用化。...

電動(dòng)汽車的核心裝置被稱為“三電”，也就是電池、電機(jī)和電控。電池做為儲(chǔ)能設(shè)備，決定著續(xù)航里程的長(zhǎng)短。...

目前電動(dòng)汽車在安全性、可靠性方面還存在差距，要想更好地被市民認(rèn)可，還要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，尤其是零部件的質(zhì)量。...

中國南車對(duì)于世界軌道交通前沿技術(shù)的求索不只此一例。一種以超級(jí)電容器為儲(chǔ)能動(dòng)力系統(tǒng)的輕軌車，不久將出現(xiàn)在廣州街頭。...

根據(jù)規(guī)劃，到2015年我國要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)量50萬輛的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)觀察人士對(duì)《金證券》記者透露，“美國的電動(dòng)車特斯拉在中國走紅，對(duì)部分政府官員的刺激比較強(qiáng)烈，從去年年底到今年密集出臺(tái)政策支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地方政府也領(lǐng)了任務(wù)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略。...

在人們等待杭州新能源車新政出臺(tái)的煎熬中，一個(gè)被稱作“城市微公交”的系統(tǒng)已悄然運(yùn)行。...

為鼓勵(lì)更多新能源汽車、特別是純電動(dòng)汽車進(jìn)入市民家，本市正廣泛布局充換電設(shè)施，努力解決電動(dòng)汽車充換電不方便、續(xù)航里程短的難題。...

突破了車用動(dòng)力鋰離子電池組的模塊化設(shè)計(jì)、電源管理等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。...