近年來，我國在軌道交通方面的進步有目共睹。連一向讓國人備感“累并快樂著”的春運，因為有了時速達300多公里的高鐵，越來越多的人感受到“千里之遙馬上還”的便捷與舒適。
作為我國軌道交通裝備制造的龍頭企業，中國南車為何能迎頭趕上世界大公司，并在自主創新道路上不斷超越？記者近日走進中國南車，探尋其“逆襲”背后的秘訣。
華麗轉身——
由遵守規則到制定規則
2013年，馬來西亞安邦線面向全球招標新一批輕軌列車。令人沒有想到的是，馬方出的一道考題，竟難倒了眾多世界大公司，令他們不得不將價值數十億元人民幣的市場拱手讓給中國南車。要問是什么考題？故事還得從中國南車的一項專利說起。
“轉向架對于機車，就好比汽車的底盤或運動員的腿，決定了機車能否負得更重、跑得更快、不脫軌。”中國南車株洲電力機車有限公司（株機公司）轉向架研制首席專家陳喜紅形象地比喻道。
對這樣的核心零部件，世界軌道交通裝備企業無不在技術與專利上費盡心血，和中國南車合作的西方大公司均對設計技術、工藝等研制基礎守口如瓶。陳喜紅團隊用了近一年的時間，通過逆向追索掌握了世界先進的大功率電力機車轉向架設計原理，成功制造出合乎我國鐵路要求的和諧1型八軸9600千瓦電力機車轉向架，節約上億元的成本。3年前的馬來西亞城際動車組項目，成為中國南車自主創新的一次精彩“反擊戰”。設計人員研發出新型的踏面+軸盤制動技術，較傳統的輪盤制動，不僅減速效果好，而且空間更小、使用壽命長三分之一以上。南車人意識到，該是運用知識產權保護自己勞動成果的時候了，果斷在當地為該技術申請了專利。
鑒于南車高安全性、高可靠性、低成本的出色表現，馬方才特意出了那道“考題”：要求必須采用該技術，或者采用比它更好的技術。眾多世界大公司只能知難而退。
2013年，中國南車獲得授權專利1608件，其中發明專利163件。截止到2013年底，累計擁有授權專利6484件，其中發明專利785件，專利擁有量居國內同行業第一。美國律師事務所與專利商標局對我國首列出口型動車組——CRH380A型高速動車組進行了900多項專利檢索，花費了3個多月的時間進行知識產權評估，最終的結論是中國南車擁有完全知識產權。
中國南車運用專利工具，為自己贏得目標市場，成功實現由遵守別人的規則、到制定規則讓別人來遵守的華麗轉身。
白手起家——
攻克軌道交通前沿技術
今年長沙將啟動總長約17公里、設計時速為100公里的中低速磁懸浮軌道交通建設，屆時從高鐵南站至黃花機場，只需短短10多分鐘。這種中低速磁浮列車將由中國南車株機公司制造。
走進中國南車株機公司磁浮交通系統中心，記者也體驗了一次離地8毫米“貼地飛行”的感覺。中國南車株機公司磁浮研究所副所長佟來生告訴記者，中低速磁浮列車具有平穩舒適、無污染、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，是世界軌道交通的前沿技術，全球僅有4個國家掌握其核心技術。
可當初，中國南車首席專家、磁浮研究所所長彭奇彪接到任務時，完全是“兩眼一抹黑”，甚至問：“磁浮列車是什么？”在全球尋求技術合作無果后，中國南車決定走自主研制之路。
“中低速磁懸浮交通系統的研制說難，確實難，但是除了懸浮系統，其他如軌道系統、牽引傳動系統等與軌道交通的原理是相通的，只要一個國家擁有完備的軌道交通裝備研制體系，假以時日，研制成功這樣的交通系統是可行的。”中國工程院院士劉友梅給予了深刻的分析。
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