幾乎可以肯定，2020年前，我國可以形成百萬輛級的規模市場，電動汽車相關技術可以追上世界先進水平；2020年后，即便補貼政策取消，我國的電動汽車市場也不會發生斷崖下滑，相反，電動汽車及其相關技術將成為各大汽車生產企業的核心競爭力的重要組成部分。...

目前，我國新能源和電動汽車的相關政策仍以本行業的發展為主，各自發力，兩者的協調規劃布局尚待有效銜接。面對行業發展中的短板，兩者的協同效益或將破解各自的難題。...

如果從全生命周期的角度去思考，一輛即使是零排放的純電動汽車，甚至是應用了最新輕量化材料的汽車，也未必就是一輛好車。在漫長的全生命周期考量下，一輛全身皆出彩的新能源汽車，也許與不少其他產品一樣，就是一輛普通汽車。 ...

目前在電動汽車這一塊，動力電池是關鍵產品，我們認為鋰電池是未來電池的發展趨勢，但目前鋰電池的標準仍在健全過程中，鋰電池的普及與技術的成熟還需要時間來驗證。...

如果說接下來即將出臺的補貼替代政策可以解決騙補、地方保護主義泛濫等問題，那么還有一些現實的困境是需要從長計議的。...

上半年，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。其中純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。 ...

很大程度上，中國新能源汽車的推廣是靠著持續不斷的利好政策和財政補貼在推動。督查報告顯示，2013~2015年，中央財政共撥付補貼、獎勵資金284.44億元。...

就像電動汽車自燃失火一樣，智能汽車在自動駕駛狀態下所出現的事故，也應理解為產業化初期的“交學費”階段。即使當下已經可以運用許多仿真模擬和大數據手段來分析，但一項新技術的好與不好，光從理論上分析是不現實的。一項汽車新技術的應用成功，還必須經歷長期的真實環境試驗才可能實現。 ...

很大程度上，中國新能源汽車的推廣是靠著持續不斷的利好政策和財政補貼在推動。督查報告顯示，2013~2015年，中央財政共撥付補貼、獎勵資金284.44億元。...

2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點。在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩，但隨著環保意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為從政策和個人需求雙重驅動，未來的新能源汽車擁有巨大發展前景。...