國家對動力電池企業的評價方式將逐步改變，不再是傳統的送樣品到實驗室進行檢測，而是要通過動態管理方式，不定期地對市場中的產品進行抽樣檢測，再進行綜合評估。此外，國家也會從通過目錄的動力電池企業中重點培養3-5家，在全球市場爭奪話語權。...

在充電樁APP產業快速崛起之時，其質量方面暴露出了問題。就功能性而言，雖然充電樁APP種類多樣且大部分已具有查找充電樁、掃描充電等功能，但是充電樁信息顯示不準確，不能支持多種運營商的充電樁，并且在篩選充電樁、付費、預約等方面也存在差異，導致用戶使用不便捷。...

對于要買新能源汽車的消費者來說，公共充電樁建設數量有限，被其余車輛占位導致排隊成為主要問題，而私人充電樁往往安裝困難，尤其是老舊小區難以安裝充電樁問題突出。...

大眾主席Herbert Diess帶來了首款EV的發布時間--今年10月份的巴黎車展，至于進入市場的時間則會在2018年年底或2019年年初。據了解，這款EV將能在15分鐘內充滿電池，它能夠支持500公里（310英里）的里程數。...

從2011年北汽自主品牌第一輛整車威旺306問世，到第100萬輛車——純電動高端商務轎車EH400下線的5年時間里，北汽自主品牌銷量數據直線上揚：2011年達到2.4萬輛、2012年實現7.8萬輛、2013年超過20.2萬輛、2014年突破31萬輛、2015年完成33.7萬輛，2016年預計超越42萬輛，跨越式增長令人矚目。...

截至2015年年底，全省電動汽車保有量3768輛，已投運充（換）電站9座，分散充電樁400余個，正在建設的公交換電站2座。根據預測，2020年末，全省電動汽車保有量將超過20萬輛，其中公交（含客運）、出租、物流環衛等專用車輛超過3.9萬輛，公務及私人乘用車保有量超過16.1萬輛。...

有專家提出，在政府管理方面，充電樁設施建設職能劃分不明確，相關管理部門職責要連貫起來；公共充電樁方面，充電樁與新能源汽車的比例較低，公共充電樁建設位置要多加研究；在私人充電樁建設方面，私人安裝充電樁“攔路虎”不少，應加強政策落實，為車主打開“綠色通道”。...

有專家提出，在政府管理方面，充電樁設施建設職能劃分不明確，相關管理部門職責要連貫起來；公共充電樁方面，充電樁與新能源汽車的比例較低，公共充電樁建設位置要多加研究；在私人充電樁建設方面，私人安裝充電樁“攔路虎”不少，應加強政策落實，為車主打開“綠色通道”。...

我國新能源汽車產量從2013年的1.7萬輛躍升至2015年的37.9萬輛，年均增幅近400%。新能源汽車的快速發展，帶動充電樁企業快速升溫。去年全國約有充電樁企業300多家，今年已達600余家。...

新能源補貼的政策調整勢在必行，其中對行業影響最大的就是補貼退坡，市場前景看似將會迎來一個巨大的“利空”因素，而最現實的一個問題就是，擺在廠家與消費者之間的價格平衡就快被打破。...