如果從數量上來講，日本汽車制造商所擁護的CHAdeMO標準處于絕對領先地位。全球電動汽車銷量靠前的日產聆風、三菱i-MiEV和起亞SOUL EV均采用CHAdeMO充電接口標準，全球超過2/3的電動汽車支持該標準。...

在全球范圍內，跨國車企在電動汽車快速充電標準上主要劃分為三大陣營。CHAdeMO是全球分布最廣泛的充電技術，充電樁數量最多；“聯合充電系統”即CCS接口標準(也稱Combo)兼容性強，潛力巨大；特斯拉汽車則擁有一套自己的充電接口標準和超級充電網絡，超級充電端口采用專利設計，只適用于特斯拉車輛...

充電樁建設大潮已經勢不可擋，有預計稱2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。...

截至到今年4月份，得益于各項新能源汽車推廣政策和措施的實施，青島已經推廣各類新能源汽車達1520輛。...

上海是電動汽車國際示范城市，開展電動汽車“先試先行”工作。上海新能源汽車運營公司主要承擔推行新能源汽車分時共享項目以及企業長租業務，其所有租賃車輛均為新能源汽車。...

即便是模式合理、充電樁落地，盈利又從哪兒來?從眼下來看，直接的來源就是充電服務費，但即便以一度電一元錢的價格來算，投資回報率也非常低。...

如果每輛私家新能源車標配1個慢充和2個快充(單價分別為0.3萬元/個和2萬元/個)；加上國家電網單獨投建的城市公用充電站造價300萬元/座。到2020年，國內新能源充電樁(站)一項的直接市場規模即可達到2450億元人民幣。...

決定著新能源汽車行駛半徑的充電樁，建設數量卻遠低于新能源車的銷量，車主“里程焦慮”問題一直沒有徹底解決。面對充電樁的發展現狀，政府也在加大政策紅利，千億元市場級別的空間正逐漸打開。...

目前我國新能源汽車大概有12萬輛規模，但是充電樁只有3萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達到1:1比例或更高的配置標準，充電樁的數量遠遠不能滿足當前市場的需求。...

在13家充電樁企業年報中，從營業收入來看，許繼電氣營業收入83. 59億元，遠高于其他企業，居首位；而和順電氣營業收入3.25億元，遠低于其他企業，居末位。...