通常，根據(jù)燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力源裝置的搭配方案以及它們與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的連接方式來定義系統(tǒng)構(gòu)型。根據(jù)燃料電池系統(tǒng)是否與電機(jī)控制器直接相連分為直接燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)和間接燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。
如德國戴姆勒奔馳客車其燃料電池功率為2×60kW，搭載的動(dòng)力電池能量為26kWh。宇通客車燃料電池功率為60kW，而搭載的動(dòng)力電池容量為60kWh。
表1 國內(nèi)外燃料電池客車參數(shù)表
國內(nèi)的燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載較大容量的動(dòng)力電池，在基本性能與國外車輛相當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，整車成本僅為國外的1/3~1/6，與純電動(dòng)車成本相當(dāng)，為我國燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。
結(jié)語
燃料電池作為一種新型清潔能源，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的研發(fā)，技術(shù)逐步趨向成熟，特別是在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用中，發(fā)展十分迅速，受到各國政府的廣泛關(guān)注和政策的大力支持。燃料電池混合動(dòng)力汽車以其能量利用率高、環(huán)境友好、續(xù)駛里程長等優(yōu)勢(shì)而成為未來的發(fā)展方向。特別是目前國內(nèi)用燃料電池搭配較大容量的動(dòng)力電池作為車輛動(dòng)力源的燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，適合我國的國情及產(chǎn)業(yè)化的需求。（撰稿 / 北京市氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)研究中心 劉艷秋 杜俊平）
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