近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了大幅增長，但是，由于騙補等問題的存在，導(dǎo)致新能源汽車的發(fā)展數(shù)據(jù)上出現(xiàn)了一些偏差，也暴露出一些問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的定位還需明確。
首先在電動汽車本身的技術(shù)上，我們要有信心。隨著電池能量密度的提高，到2020年，乘用車的續(xù)駛里程將能達到300公里以上，規(guī)模化生產(chǎn)使電池的成本大幅度下降。
從這幾年市場反映看，很多消費者開始喜歡電動車了，他們覺得電動車很安靜、很干凈，如果自己家有充電樁，使用起來很方便。目前面對全國大面積的霧霾形勢，越來越多城市實施對傳統(tǒng)汽車限行限購政策，促進了電動汽車銷售量的持續(xù)增長，在不久的將來電動汽車將大量取代燃油汽車。
我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的進展很大程度歸功于國家的鼓勵政策，我國對新能源汽車的補貼額度是世界最高的，正是這樣的高額補貼起了重要的激勵作用。任何事物都有兩面性，政策也是這樣。補貼強度不足，難以起到激勵效果，補貼強度大了，難免產(chǎn)生對技術(shù)發(fā)展的不良影響，也包括少數(shù)人鋌而走險騙取補貼。
這些就是事物的復(fù)雜性，不足為奇。因為產(chǎn)生的一些問題就否定補貼政策是很不客觀的。正確的做法是適時適度調(diào)整政策，逐步實現(xiàn)退坡，制定與能源、環(huán)保因素相關(guān)的長期鼓勵政策，進一步完善推廣工作的其他政策環(huán)境，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向以市場導(dǎo)向為主的快速發(fā)展軌道上去。
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